[發(fā)明專利]一種超低壓檢測識別應急啟動電源正反接的系統(tǒng)和方法

有效

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• 申請日: 2021-06-03
• 公開（公告）號: CN113433486B
• 公開（公告）日: 2023-02-10
• 發(fā)明（設計）人: 張忠仁;王定校;熊印寶;唐睿
• 申請（專利權）人: 上海廣為美線電源電器有限公司
• 主分類號: G01R31/69
• 分類號: G01R31/69;G01R31/392;G01R31/36;G01R31/40;G01R1/04
• 代理公司: 上海大邦律師事務所 31252
• 代理人: 郜少毅

一種超低壓檢測識別應急啟動電源正反接的系統(tǒng)，包括系統(tǒng)工作電源模塊、正反采樣檢測模塊、夾子通斷信息采集模塊和系統(tǒng)控制及顯示模塊。本發(fā)明通過夾子通斷信息采集模塊檢測應急啟動電源的夾子是否連接；通過正反采樣檢測模塊檢測夾子連接的正負極性是否正確；當正反接采樣檢測模塊無法正常檢測夾子的連接信號時，提高夾子端的電壓，再判斷夾子為短路或連接無電池。本發(fā)明可避免因汽車電池超低壓或短路故障造成汽車和應急啟動電源的損壞，一方面保障了汽車的安全，另一方面延長了應急啟動電源的使用壽命，大幅度提高了應急啟動電源的可靠性和安全性。

技術領域

本發(fā)明屬于電源領域，具體涉及一種超低壓檢測識別應急啟動電源正反接的系統(tǒng)和方法。

背景技術

隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，全球汽車保有量不斷增加，汽車售后維護維修以及應急救援的需求與日劇增，電池虧電無法啟動幾乎是每個司機都要面臨的問題。當汽車電池嚴重虧電或短路損壞時，電池電壓低于1V以下也是常有之事。如果沒有提前檢測準確排除異常而直接用應急啟動電源簡單地與汽車電池連接，不但不能成功啟動汽車，反而會對應急啟動電源電池造成過放電，甚至導致永久性損壞。同理，當汽車系統(tǒng)存在短路或電池短路造成的虧電，一般的正接反接檢測電路無法準確識別時，僅靠人眼去識別極性是否接反，極易造成直接損壞。

當汽車長期停滯不用或者忘記關燈關電等，極易造成汽車電池過度放電，甚至電池被耗空到接近0V。此時一般的應急電源檢測電路無法正常識別，目前行業(yè)常用檢測方案都是簡單地通過光耦隔離采樣去判斷應急啟動電源的夾子是否反接，而光耦器件最低工作電壓也要1V以上，很難識別到反接1V以下的電池，當遇到惡劣環(huán)境情況時，極易造成人為判斷失誤，因此，超低壓檢測成為目前的難點問題。

綜上所述，亟需一種針對超低壓過放汽車電池啟動救援連接的檢測提供更加可靠和安全的操作方案。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術缺陷，本發(fā)明的一個目的是提供一種超低壓檢測識別應急啟動電源正反接的系統(tǒng)，本發(fā)明的另一個目的是提供一種超低壓檢測識別應急啟動電源正反接的方法，本發(fā)明的再一個目的是提供一種應急啟動電源。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：

本發(fā)明的一個方面提供了一種超低壓檢測識別應急啟動電源正反接的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括系統(tǒng)工作電源模塊、正反采樣檢測模塊、夾子通斷信息采集模塊和系統(tǒng)控制及顯示模塊，其中：

所述系統(tǒng)工作電源模塊向所述正反采樣檢測模塊和所述系統(tǒng)控制及顯示模塊提供電源；

所述夾子通斷信息采集模塊實時采集所述應急啟動電源夾子的狀態(tài)信息，所述系統(tǒng)控制及顯示模塊通過所述夾子的狀態(tài)信息判斷所述夾子為未連接或者連接；

所述正反采樣檢測模塊檢測所述應急啟動電源夾子的連接信號，當所述夾子為連接時，所述系統(tǒng)控制及顯示模塊通過所述夾子的連接信號判斷所述夾子為正接或者反接；

當所述正反采樣檢測模塊無法檢測所述夾子的連接信號時，所述正反接采樣檢測模塊提高所述夾子端的電壓并輸出預檢信號，所述系統(tǒng)控制及顯示模塊根據(jù)所述預檢信號判斷所述夾子為短路或者連接無電池。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)工作電源模塊包括第一電源模塊和第二電源模塊，所述第一電源模塊向所述正反采樣檢測模塊提供電源，所述第二電源模塊向所述系統(tǒng)控制及顯示模塊提供電源。

優(yōu)選地，所述正反采樣檢測模塊包括正反接信息采集轉(zhuǎn)換電路和超低壓預檢控制及信息采集電路，其中：

所述正反接信息采集轉(zhuǎn)換電路檢測所述夾子的連接信號；

當所述正反接信息采集轉(zhuǎn)換電路無法檢測所述夾子的連接信號時，所述超低壓預檢控制及信息采集電路提高所述夾子端的電壓并輸出所述預檢信號。