[發明專利]電動車的熱管理系統

在審

• 申請號: 202110616133.1
• 申請日: 2021-06-02
• 公開（公告）號: CN113183734A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 焦健
• 申請（專利權）人: 陜西傳動未來新能源技術有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K11/04;B60L58/26;B60L58/27;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/663
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司 11421
• 代理人: 梁秀秀

本發明提供一種電動車的熱管理系統，包括電機電控冷卻循環通路、動力電池組熱管理循環通路及控制器；所述控制器用于采集所述電機電控冷卻循環通路及所述動力電池組熱管理循環通路的熱參數，并根據所述熱參數控制所述第一水泵、所述散熱水箱、所述第二水泵、所述制冷器及所述管道加熱器的運行。本發明提供的電動車的熱管理系統，控制器能夠精準智能地控制電機電控及動力電池組的溫度，提升散熱效率，并能夠將電機電控熱量轉移用于動力電池組加熱，節約電能，增加電動車的續航里程，提升電池組的一致性和壽命。

【技術領域】

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動車的熱管理系統。

【背景技術】

電動車經過幾年的發展，隨著核心零部件技術完善和成本降低，已經普遍推廣，在綠色意識和能源危機的大環境下，電動車會越來越普遍。而續航里程、溫度環境的適用性和動力電池組的壽命是電池車的部分重要性能，在一定程度上也限制了電動車推廣應用。通常，電動車上的熱管理系統大致可以分為電機電控冷卻和動力電池組冷卻/加熱兩部分。

電機電控冷卻是通過水泵驅動冷卻液循環流動把電機電控的熱量帶出來，冷卻液經過散熱水箱時利用風扇增加散熱水箱散熱片空氣流動從而把熱量轉移到空氣中。其中，水泵和散熱風扇是耗能部件，在設計時按照極限情況來選型，如在環境溫度是45℃，電機電控功率最大的時候能把熱量散出去。然而，實際情況是在一年中環境溫度只有少數幾天會達到45℃，電機電控也不是一直工作是最大功率狀態。即現有的電機電控冷卻系統是選用不可調速的水泵和風扇，無法智能控制水泵轉速、冷媒的流量及散熱水箱風扇轉速來根據環境溫度和電機電控溫度、溫差變化優化整體散熱效率，當散熱水箱內部冷卻液與環境溫差較小時，散熱效率很低，浪費電能，影響續航里程。

動力電池組冷卻是通過水泵驅動冷卻液循環把電池組熱量帶出，冷卻液經過制冷系統時候把熱量交換給制冷系統。現有的動力電池組冷卻方案是使用不可調速的水泵，啟停控制水泵和冷卻系統，粗略的控制電池組的溫度范圍，也沒法控制電池組溫差，無法合理的控制冷卻液的流量結合制冷系統的功率來有效控制電池組的最高溫度和溫差同時在要求范圍內。

動力電池組加熱是在電池組低于允許充放電溫度時，通過加熱器把電池組溫度加熱到允許充放電的溫度。通常的動力電池組加熱的做法是放電的時候把電池加熱到-20～-10℃，然后通過動力電池組放電時自身發熱升溫。然而，電池單體配檔是在室溫25℃度時完成，別的溫度尤其是低溫的時候電池組內阻等參數是離散的，長時間在低溫環境下工作影響電池組的一致性和壽命。

鑒于此，實有必要提供一種新型的電動車的熱管理系統以克服上述缺陷。

【發明內容】

本發明的目的是提供一種電動車的熱管理系統，控制器能夠精準智能地控制電機電控及動力電池組的溫度，提升散熱效率，并能夠將電機電控熱量轉移用于動力電池組加熱，節約電能，增加電動車的續航里程，提升電池組的一致性和壽命。

為實現上述目的，本發明提供一種電動車的熱管理系統，包括電機電控冷卻循環通路、動力電池組熱管理循環通路及控制器；所述電機電控冷卻循環通路包括第一膨脹水箱、散熱水箱、電機電控、第一水泵及板式換熱器，所述第一膨脹水箱、散熱水箱、電機電控、第一水泵及板式換熱器通過管道連接；所述動力電池組熱管理循環通路包括第二膨脹水箱、所述板式換熱器、制冷器、管道加熱器、節溫器、第二水泵及動力電池組，所述第二膨脹水箱、所述板式換熱器、制冷器、管道加熱器、節溫器、第二水泵及動力電池組通過管道連接；所述控制器用于采集所述電機電控冷卻循環通路及所述動力電池組熱管理循環通路的熱參數，并根據所述熱參數控制所述第一水泵、所述散熱水箱、所述第二水泵、所述制冷器及所述管道加熱器的運行。

在一個優選實施方式中，所述控制器用于控制所述第一水泵及所述第二水泵的轉速。

在一個優選實施方式中，所述控制器用于控制所述散熱水箱內風扇的轉速。

在一個優選實施方式中，所述控制器用于控制所述制冷器的制冷功率。