[發明專利]一種低阻尼全截面釋放的電爆閥

有效

• 申請號: 202110612559.X
• 申請日: 2021-06-02
• 公開（公告）號: CN113187938B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 范首;郭林山;牛鴻彥;鐘鐳沖;王會光;趙路偉
• 申請（專利權）人: 江蘇中遠消防設備有限公司
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20;F16K17/16
• 代理公司: 常州金之壇知識產權代理事務所(普通合伙) 32317
• 代理人: 周祥生

本發明公開了一種低阻尼全截面釋放的電爆閥，包括閥體、單向充氣閥、泄壓閥、壓力表、滅火劑噴射頭、復位電爆組件和壓力傳感器，閥體包括容器連接端、電爆端、壓力表連接端、釋放端、充氣端、傳感連接端和噴射端，在閥體內部外向內順序設有爆破卡口、導向孔、復位泄壓孔和壓套孔，本發明增設單向充氣閥，進行充氣或灌裝時，充氣芯四周的開孔使充氣或灌裝的速度加大，可提高生產效率，在電爆端內設置的復位泄壓孔可使導向套輕松復位，能全截面噴出釋放，克服了現有技術中充氣不便捷，充氣或灌裝效率低下。

技術領域

本發明涉及電動汽車配備的電池箱火災抑制裝置，尤其涉及電池箱火災抑制裝置中的電爆閥。

背景技術

電爆閥廣泛應用于氣液系統中，多用作隔離閥，實現氣液系統的啟動控制或介質隔離，在電動汽車上都要求配備電池箱火災抑制裝置，目前，在電池箱火災抑制裝置中所使用的電爆閥如圖1所示，它包閥體1、單向充氣閥2、泄壓閥3、壓力表4、滅火劑噴射頭5、復位電爆組件6、在閥體1上設有容器連接端11、電爆端12、充氣加壓端13和釋放端14，在閥體1的充氣加壓端13設置有單向充氣閥2和壓力表4，復位電爆組件6設置在電爆端12，容器連接端11與滅火瓶密封連接，這種結構的電爆閥在實際使用過程中存在如下問題：

①在充氣加壓端13上同時安裝有單向充氣閥2和壓力表4，使用時必須先將壓力表4拆除然后才能通過單向充氣閥2進行滅火劑介質的充入，充完后再將壓力表4旋上，這樣既不方便，也存在壓力表4虛接漏氣現象。

②復位電爆組件6在沖破閥膜片65的過程中,裝有刺膜刀63的導向套61在電爆頭60點燃引爆后瞬間的氣壓作用下，將彈簧62壓并在導向套61和膜壓套64之間，由于此時的彈簧62處于壓并狀態，雖然在刺膜刀63上設有出氣側壁長孔66，但滅火劑只能從擠壓的彈簧62的細小縫隙中進入，因此，滅火劑釋放量受到很大阻力，不能全截面大流量釋放，直接影響到滅火效率。

為了解決現有技術存在的上述不足，申請人提供了一種低阻尼大流量釋放的電爆閥，滅火劑充入便捷，壓力表無需拆卸，電爆頭點燃引爆后，滅火劑能全截面噴出釋放，克服了現有技術中充氣不便捷，充氣或灌裝效率低下。

發明內容

本發明的目的在于提供一種低阻尼全截面釋放的電爆閥，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種低阻尼大流量釋放的電爆閥，包括閥體、單向充氣閥、泄壓閥、壓力表、滅火劑噴射頭、復位電爆組件和壓力傳感器，閥體包括容器連接端、電爆端、充氣加壓端、釋放端、壓力表連接端、傳感器連接端和噴射端，電爆端和釋放端對稱設置在容器連接端上方，壓力表連接端與傳感器連接端設置在釋放端一側，充氣加壓端和噴射端分別設置在閥體的兩端，單向充氣閥設置在充氣加壓端，泄壓閥設置在釋放端，壓力表設置在壓力表連接端，滅火劑噴射頭設置在噴射端上，復位電爆組件設置在電爆端，壓力傳感器設置在傳感器連接端上，容器連接端與滅火器容器的旋接口密封連接。

進一步，在所述閥體的電爆端內部從外向內順序設有爆破卡口、導向孔、復位泄壓孔和壓套孔，在壓力表連接端內設有表連接孔，在釋放端內部設有泄壓閥孔，在壓套孔和泄壓閥孔之間設有閥體通孔，在充氣加壓端內設有充氣閥孔，在噴射端內設有出液孔，所述出液孔與復位泄壓孔相連通，在傳感器連接端內設有傳感器連接孔，傳感器連接孔與閥體通孔相連通，在容器連接端內設有滅火劑通孔；滅火劑通孔與閥體通孔相連通，壓力傳感器密封地安裝在傳感器連接孔中。

進一步，所述單向充氣閥包括充氣閥座、充氣口壓簧、充氣芯、充氣口蓋和充氣密封圈，充氣閥座設置在充氣閥孔內，充氣口壓簧設置在充氣閥座內部，充氣芯設置在充氣口壓簧上端，充氣口蓋設置在充氣閥座上，在充氣芯與充氣閥座連接處、充氣閥座與充氣口蓋連接處以及充氣閥座與充氣閥孔連接處均設有充氣密封圈，所述滅火劑噴射頭包括四氟墊片和管接頭，管接頭與噴射端之間固定設有四氟墊片。