[發(fā)明專利]車身結(jié)構(gòu)、模塊化車身結(jié)構(gòu)設計方法及汽車

在審

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• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號: CN113320594A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設計）人: 頓棟梁;李健;侯春生
• 申請（專利權(quán)）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/14
• 分類號: B62D21/14;B62D21/09;B62D65/00
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 韓夢晴

1.一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

平臺通用模塊，包括前車架總成、與所述前車架總成一端連接的前地板總成以及后車架總成；

車型通用模塊，包括前懸長度調(diào)整組件、軸距調(diào)整組件以及后懸長度調(diào)整組件；

其中，所述前懸長度調(diào)整組件包括與所述前車架總成另一端連接的前防撞梁總成；

所述軸距調(diào)整組件包括連接所述前地板總成和所述后車架總成的前地板后段總成；

所述后懸長度調(diào)整組件包括與所述后車架總成連接的行李箱地板總成、與所述后車架總成和所述行李箱地板總成連接的后縱梁以及與所述后縱梁連接的后防撞梁總成。

2.如權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前車架總成、所述前地板總成以及所述后車架總成的長度與寬度為定值。

3.如權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車型通用模塊還包括分別設于所述前地板總成兩側(cè)的左側(cè)寬度調(diào)整組件和右側(cè)寬度調(diào)整組件；

其中，所述左側(cè)寬度調(diào)整組件包括與所述前地板總成和所述前地板后段總成連接的左門檻梁，以及與所述左門檻梁和所述前車架總成連接的左A柱下里板；

所述右側(cè)寬度調(diào)整組件包括與所述前地板總成和所述前地板后段總成連接的右門檻梁，以及與所述右門檻梁和所述前車架總成連接的右A柱下里板。

4.如權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)還包括與所述前車架總成連接的動力總成支架，所述動力總成支架包括混動動力總成支架或者電動動力總成支架。

5.如權(quán)利要求4所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述混動動力總成支架包括與所述前車架總成連接的發(fā)動機懸置支架，與所述前車架總成連接的混動電機懸置支架，以及與所述后車架總成連接的燃油箱固定支架。

6.如權(quán)利要求4所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電動動力總成支架包括與所述前車架總成連接的電動電機懸置支架。

7.如權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身結(jié)構(gòu)還包括與所述后車架總成連接的后地板總成。

8.一種模塊化車身結(jié)構(gòu)設計方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取平臺邊界以及平臺通用模塊基本模型；

根據(jù)所述平臺邊界和所述平臺通用模塊基本模型獲取平臺通用模塊模型；

獲取車型邊界以及車型通用模塊基本模型；

根據(jù)所述平臺通用模塊模型、所述車型邊界以及所述車型通用模塊基本模型獲取車型通用模塊模型；

根據(jù)所述平臺通用模塊模型和所述車型通用模塊模型獲取車型結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。

9.如權(quán)利要求8所述的模塊化車身結(jié)構(gòu)設計方法，其特征在于，所述步驟“根據(jù)所述平臺通用模塊模型和所述車型通用模塊模型獲取車型結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)”之后，包括以下步驟：

獲取動力總成支架模型；

根據(jù)所述車型結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和所述動力總成支架模型獲取車身結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7任意一項所述的車身結(jié)構(gòu)。