[發(fā)明專利]一種不加載條件下的航空發(fā)動機(jī)起動阻力矩測量方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110609249.2
• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號: CN113266473B
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬松;劉嬌;潘尚能;馮斯洋;陳雪芳
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號: F02C7/268
• 分類號: F02C7/268;F02C7/36;F01D21/00;G01M15/14
• 代理公司: 北京航信高科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉傳準(zhǔn)

1.一種不加載條件下的航空發(fā)動機(jī)起動阻力矩測量方法，其特征在于，包括：

步驟S1、通過氣源控制裝置驅(qū)動渦輪起動機(jī)轉(zhuǎn)動，由所述渦輪起動機(jī)驅(qū)動附件傳動裝置的齒輪軸旋轉(zhuǎn)，并通過功率傳動軸連接發(fā)動機(jī)傳動裝置，從而帶動發(fā)動機(jī)傳動裝置啟動，所述功率傳動軸上設(shè)置有扭矩測量裝置；

步驟S2、標(biāo)定發(fā)動機(jī)起動過程的氣源條件，并利用已標(biāo)定的氣源條件，進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動試驗(yàn)；

步驟S3、獲取發(fā)動機(jī)從啟動到起動完成之間不同轉(zhuǎn)速n下的由所述扭矩測量裝置測量的總的剩余扭矩值M_總，記錄環(huán)境壓力p₀、氣源流量W_a空氣、總壓p_t空氣、總溫T_t空氣；

步驟S4、確定航空發(fā)動機(jī)啟動阻力矩M_T＝M_總-M_st；

其中，M_st為渦輪起動機(jī)輸出扭矩：

其中，C_p為常數(shù)，η_空氣為空氣管路系統(tǒng)效率，η_ATS為渦輪起動機(jī)效率，渦輪起動機(jī)入口總壓為p_tATS，傳動系統(tǒng)效率為η_傳動。

2.如權(quán)利要求1所述的不加載條件下的航空發(fā)動機(jī)起動阻力矩測量方法，其特征在于，步驟S2中，獲取發(fā)動機(jī)起動控制計(jì)劃和時(shí)序，按照所述發(fā)動機(jī)起動控制計(jì)劃和時(shí)序進(jìn)行發(fā)動機(jī)起動試驗(yàn)。

3.如權(quán)利要求2所述不加載條件下的航空發(fā)動機(jī)起動阻力矩測量方法，其特征在于，步驟S2中，標(biāo)定發(fā)動機(jī)起動過程的氣源條件包括標(biāo)定氣源的流量、溫度、壓力、空氣渦輪起動機(jī)各項(xiàng)參數(shù)、空氣管路及控制閥參數(shù)以及扭矩測量裝置參數(shù)。

4.如權(quán)利要求1所述的不加載條件下的航空發(fā)動機(jī)起動阻力矩測量方法，其特征在于，所述渦輪起動機(jī)為空氣渦輪起動機(jī)。

5.如權(quán)利要求1所述的不加載條件下的航空發(fā)動機(jī)起動阻力矩測量方法，其特征在于，步驟S4中，計(jì)算N個(gè)M_T值，擬合發(fā)動機(jī)啟動阻力矩與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速函數(shù)關(guān)系圖。

6.如權(quán)利要求5所述的不加載條件下的航空發(fā)動機(jī)起動阻力矩測量方法，其特征在于，在步驟S4之后，去除M_T值中的野值點(diǎn)。

7.如權(quán)利要求5所述的不加載條件下的航空發(fā)動機(jī)起動阻力矩測量方法，其特征在于，步驟S4中，N取值為80～120。