[發明專利]多級橡膠扭轉減振器

有效

• 申請號: 202110607382.4
• 申請日: 2021-06-01
• 公開（公告）號: CN113108016B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 李中華;文傲;康正生;續魯寧;李宣秋;馮西友;胡凱;宣苓娟
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: F16F15/121
• 分類號: F16F15/121
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 宋震

本發明涉及一種多級橡膠扭轉減振器，包括減振器外殼體和減振器內殼體，所述減振器外殼體與發動機飛輪連接，接收發動機傳遞的扭矩，減振器內殼體通過內孔花鍵，與其后的傳動系部件連接，傳遞扭矩，所述減振器外殼體套裝在減振器內殼體外側，所述減振器外殼體的外環和減振器內殼體的內孔同心放置，減振器外殼體與減振器內殼體之間設置有減震裝置。本發明具有以下有益效果：本發明合理調節發動機曲軸系與傳動系在不同轉速下的共振頻率，在怠速以內時，本扭轉減振器扭轉剛度較小，有效調節整體軸系的固有頻率至低范圍，避免扭振，消除怠速噪聲。在工作轉速區間，本扭轉減振器扭轉剛度變大，合理滿足工作需求。

技術領域

本發明涉及一種多級橡膠扭轉減振器，屬于扭轉減振器技術領域。

背景技術

柴油發動機在怠速時，發動機曲軸系旋轉不均勻度較大，引起分動箱或變速器嚙合齒輪的齒側敲擊，從而產生怠速噪聲。發動機曲軸系與傳動系軸系的固有頻率重合時，產生扭振，對傳動系部件造成疲勞損傷，磨損加劇，嚴重扭振會導致軸系部件裂紋或斷裂。扭轉減振器安裝于發動機飛輪后側，降低發動機曲軸系與傳動系接合的扭轉剛度，調節傳動系的扭振頻率，消除發動機曲軸系帶來的扭振與傳動系噪聲；同時增加傳動系扭振阻尼，有效吸收振動能量，保護傳動系的安全運轉。

單級彈簧扭轉減振器的動、靜態扭轉剛度為定值，在發動機曲軸系和傳動系軸系扭振匹配時，只能獲得唯一的固有頻率。多級彈簧扭轉減振器采用兩級或兩級以上的彈簧，利用彈簧先后作用的方法獲得不同的動、靜態扭轉剛度，但彈簧扭轉減振器容易傳動低頻振動，且阻尼太小，不易有效吸收振動能量。

單級橡膠扭轉減振器利用橡膠為彈性元件，具有非線性特性，在扭轉角不同時，可獲得不同動、靜態扭轉剛度，但受限于彈性元件的許用應變和許用應力，單級橡膠扭轉減振器不能有效獲得怠速和工作轉速區間的合理剛度變化。雖然合理匹配工作轉速區間需求，但存在某諧次頻率處于怠速范圍，造成某諧次扭振和怠速噪聲。

發明內容

根據以上現有技術中的不足，本發明要解決的技術問題是：為解決上述問題之一，提供一種多級橡膠扭轉減振器。

本發明所述的多級橡膠扭轉減振器，包括減振器外殼體和減振器內殼體，所述減振器外殼體與發動機飛輪連接，接收發動機傳遞的扭矩，減振器內殼體通過內孔花鍵，與其后的傳動系部件連接，傳遞扭矩，其特征在于：所述減振器外殼體套裝在減振器內殼體外側，所述減振器外殼體的外環和減振器內殼體的內孔同心放置，減振器外殼體與減振器內殼體之間設置有減震裝置，減振器外殼體與減振器內殼體之間通過所述減震裝置傳遞扭矩。

優選地，所述減振器內殼體包括中心盤體，所述中心盤體外圈沿周向設有若干伸出部B，所述減振器外殼體包括外套盤體，所述外盤體內孔沿周向設有若干伸出部A，所述伸出部A和伸出部B數量相同，所述伸出部A和伸出部B之間的腔室內安裝有減震裝置。

優選地，所述伸出部A具有四個且沿所述外套盤體內孔周向均勻分布，伸出部B具有四個且沿所述中心盤體外圈周向均勻分布，四個伸出部A和四個伸出部B交替設置。

優選地，所述減震裝置包括小橡膠彈性體，伸出部B的頂部兩側分別設置有一小橡膠彈性體，所述伸出部B的根部具有與小橡膠彈性體相配合的限位槽A。

優選地，所述減震裝置還包括大橡膠彈性體，所述伸出部B的一側根部具有大橡膠彈性體擋塊，所述伸出部A的一側中部具有限位槽B，大橡膠彈性體夾持在大橡膠彈性體擋塊與限位槽B之間。

優選地，所述小橡膠彈性體和大橡膠彈性體為直徑不同、高度相同的圓柱型橡膠，材質可為聚氨酯橡膠、天然橡膠及丁晴橡膠；小橡膠彈性體的動、靜態扭轉剛度小于大橡膠彈性體。

優選地，所述在裝配狀態下，小橡膠彈性體在減振器外殼體與減振器內殼體形成的腔體內，預壓1mm-2mm。

優選地，所述大橡膠彈性體在減振器外殼體與減振器內殼體形成的腔體內，與減振器內殼體含有位移差。