[發明專利]一種防止濕式DCT離合器輸出壓力過大的方法

有效

• 申請號: 202110605710.7
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113339423B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 劉德財;方世杰;李洪;李益華;廖海生;陳勇;王丁;許謙;劉宏
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02;F16H61/06
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐傳智

一種防止濕式DCT離合器輸出壓力過大的方法，包括以下步驟：1)設充油時間為Tsubgt;n/subgt;，輸出壓力為Psubgt;n/subgt;；2)通過離合器充油時間分析試驗，離合器輸出壓力不過充，記錄若干離散數據點；3)建立坐標系；4)在坐標系中擬合時間?壓力曲線；5)將離合器充油過程分為快速充油階段和穩定充油階段；6)試驗得到快速充油階段最大目標壓力與穩定充油階段最大目標壓力；7)設實際充油時間為tsubgt;n/subgt;，實際輸出壓力為psubgt;n/subgt;，在時間?壓力曲線上設置若干輸出壓力控制點Asubgt;m/subgt;(tsubgt;m/subgt;，Psubgt;m/subgt;)，與若干充油時間控制點Bsubgt;m/subgt;(Tsubgt;m/subgt;，psubgt;m/subgt;)；8)在離合器充油時，若滿足以下任一條件，則采用離合器穩定充油階段最大目標壓力控制濕式DCT離合器輸出壓力：①psubgt;n/subgt;＝Psubgt;m/subgt;時，tsubgt;m/subgt;?tsubgt;m?1/subgt;≤tsubgt;n/subgt;?tsubgt;n?1/subgt;；②tsubgt;n/subgt;＝Tsubgt;m/subgt;時，psubgt;m/subgt;≤psubgt;n/subgt;。

技術領域

本發明涉及濕式雙離合變速器領域，具體涉及一種防止濕式DCT離合器輸出壓力過大的方法。

背景技術

濕式DCT(雙離合自動變速器)的兩個離合器均是以包含電磁閥的液壓系統作為動力來源，通過變速器控制單元發送充油指令(電流信號)給控制離合器輸出壓力的電磁閥，該電磁閥根據其自身的PI特性(即壓力與電流的對應關系)移動閥芯開啟液壓系統的油路，控制液壓系統的液壓油進入離合器活塞腔的油量來控制離合器的輸出壓力，從而實現離合器的結合來傳遞扭矩，在上述過程中，離合器輸出壓力的控制會直接影響雙離合變速器各項性能的舒適性。

變速器控制單元發出充油指令控制電磁閥閥芯運動，使離合器的實際輸出壓力穩定達到離合器半聯動狀態(kisspoint，即離合器半結合點)對應的目標壓力的過程稱為離合器充油過程。由此可見，在離合器充油過程中，對電磁閥的驅動控制至關重要，直接影響離合器輸出壓力的控制精度和汽車的駕駛舒適性。

目前常見的離合器充油過程控制方案為：計算離合器對應的目標扭矩，通過P-T特性曲線插值得到目標壓力，目標壓力通過P-I特性曲線插值得到控制電流，將控制電流輸入給液壓系統中離合器電磁閥，推動離合器活塞運動，實現離合器的結合、分離動作。而離合器充油過程，常用的方法是在當前離合器半結合點(kisspoint)壓力基礎上進行偏移，用以計算充油過程中的最大目標壓力；同時，讓該目標壓力保持一定時間，以控制離合器實際輸出壓力趨于真實半結合點壓力值。

最理想的情況是在充油狀態結束時，離合器實際壓力剛好等于離合器半結合點壓力，但是由于液壓油粘稠度受環境溫度影響較大，即電磁閥延遲響應時間因環境溫度和硬件一致性因素存在響應散差，離合器半結合點(kisspoint)附近的壓力控制極為敏感，導致離合器快速充油過程中，充油時間一旦過長，或者離合器充油目標壓力過大，則極易導致離合器實際輸出壓力過大的情況。

在多樣本整車試驗中發現，現有的離合器充油過程的控制方式存在以下情況，導致多數車輛的離合器輸出壓力控制的穩定性、一致性極差，極易引發整車充油時產生沖擊等問題：

1.在快速充油階段，請求較大的目標壓力配合時間控制，由于液壓系統受環境溫度影響較大、電磁閥硬件一致性存在差異、電磁閥驅動響應速度受外界影響較大等一系列原因，現有的控制策略極易出現在快速充油階段壓力超調的情況，從而引發整車爬行工況拖低發動機轉速甚至熄火、起步頓挫、靜態切換PRND換擋沖擊、升降檔換擋沖擊等情況。

2.在充油階段，同一整車、同一變速器，連續多次采用同樣的目標壓力與時間控制，實際壓力的表現均存在不同程度的差異，表現為欠充、充油良好、超調等情況不一，充油品質一致性、穩定性較差。