[發明專利]一種評價停車場道路規劃的裝置

在審

• 申請號: 202110603976.8
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN113283762A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 劉振杰;范澤帥;耿若詩
• 申請（專利權）人: 三峽大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 余山

1.一種評價停車場道路規劃的裝置，其特征在于，它包括獲取模塊(1)：用于輸入關鍵性參數或詞語；停車場內通行能力評價模塊(2)：用于計算出停車場內道路的實際通行能力、交叉路的道路服務水平，并利用模糊綜合評價確定兩者的權重；停車場外通行指標評價模塊(3)，用于計算出BPR阻抗值、周邊車輛理論通行能力、減少阻塞程度能力，并利用模糊綜合評價確定兩者的權重；停車場規劃者主觀評價模塊(4)，用于將停車場規劃者的主觀判斷運用到AHP層次分析模型中去；綜合評價生成模塊(5)，用于給出最終綜合的評價。

2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于：所述獲取模塊(1)的輸出端與停車場內通行能力評價模塊(2)的輸入端連接，停車場內通行能力評價模塊(2)的輸出端與停車場外通行指標評價模塊(3)的輸入端連接，停車場外通行指標評價模塊(3)的輸出端與停車場規劃者主觀評價模塊(4)的輸入端連接，停車場規劃者主觀評價模塊(4)的輸出端與綜合評價生成模塊(5)的輸出端連接。

3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，在利用所述裝置進行評價停車場道路規劃時，采用以下步驟：

步驟1：獲取停車場及其周邊交通的數據：停車場道路規劃圖、停車場門口數、停車場所處地段、周邊綠燈持續時間和停車位數目；

步驟2：利用客觀評價模型評價停車場道路規劃交通便捷程度；

步驟3：將停車場規劃者主管判斷引入客觀評價模型；

步驟4：綜合客觀評價模型，給出評價指標。

4.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于：在步驟2中，客觀評價模型分為停車場內通行指標模型和停車場外通行指標模型，在通過停車場內通行指標模型獲得停車場內通行指標時采用以下步驟：

1)計算停車場內道路的實際同行能力；

2)計算交叉路的道路服務水平；

3)利用模糊綜合評價確定兩部分的各自權重。

5.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于：在通過停車場外通行指標模型獲得停車場外通行指標時采用以下步驟：

1)計算BPR阻抗值；

2)計算周邊車輛理論通行能力；

3)計算減少阻抗程度能力；

4)利用模糊綜合評價確定三部分的各自權重。

6.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于：在步驟3)中，具體采用以下步驟：

1)規劃者根據停車場道路樣式給出評級，進而運用層次分析法給出道路樣式的評價；

2)綜合停車場內通行指標、停車場外通行指標和規劃者的主觀判斷給出最終評價。

7.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于：在步驟1)中通過停車場規劃的圖紙獲取停車場規劃道路總長度、停車場門口數、停車場所處地段、周邊綠燈持續時間和停車位數目。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于：所述道路總長度利用Floyed算法自動尋找停車場各個出口兩點之間最短距離，進而求和獲得停車場道路總長度。

9.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于：在客觀評價模型中，需要由五個初始量評價的指標：停車場內道路的實際通行能力、交叉路的道路服務水平、BPR阻抗值、周邊車輛理論通行能力、減少阻塞程度能力共同來評價。

10.根據權利要求5所述的裝置，其特征在于，在計算BPR阻抗值時，采用以下步驟：

其中，計算BPR阻抗值：

①第一步：計算出行耗時，其計算公式為：

其中，L_r表示區內道路長度；S_r表示該區域的面積；

由道路網密度的增加在理想狀態下可以增加車流速度，其計算公式為：

其中，v₀表示原有的周圍道路車流速度，ρ₀為周圍道路的道路網密度；

因此，出行耗時的時間為：

其中，t₀表示周圍道路出行的耗時；

所以，在停車場中車輛出行耗時：

②第二步：利用其中BPR阻抗函數作為交通擁擠程度的評判，BRT阻抗函數為：

T_ij＝β_ij+κ_ij·f_ij

其中，ij表示從路段i到路段j的過程；T_ij表示在路段ij過程的行走時間，單位：秒(s)；κ_ij表示在路段ij過程的自由通行的行走時間，單位：秒(s)；κ_ij的計算公式為：

其中，δ＝0.15，λ＝0.4；V_ij表示在路段ij的可通行能力；C_ij表示在路段ij的基本通行能力；κ_ij表示在路段ij的延誤參數；f_ij表示在路段ij過程的流量，單位：veh/h，其中計算f_ij的公式為：

f_ij＝Z₃·350；

其中，Z₃表示所處地段等級；

城市新增道路為城市的支路環節，多為混合交通，因而受到自行車和行人的影響，其對通行能力的干預系數為：

其中，e表示自行車的干擾系數；q_b表示為自行車的交通量；R_b表示自行車的通行能力；W_in和W_v分別表示單向非機動車的寬度、單向機動車道寬度；其中R_b的計算公式為：

其中，Z₃為所處地段等級；Z₂為停車場門口數目；

綜上所述，經過修正值改進后的BPR阻抗函數模型為：

代入e和其他相關量，得到D：

計算Q_bike的公式為：

其中x₃為所處地段等級，x₂為停車場門口數目；

根據上述模型，可以計算出BPR阻抗值程度。