[發明專利]一種新能源汽車電機的安裝架結構

有效

• 申請號: 202110603569.7
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113335039B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 朱紅軍;肖平;錢春虎;高裕河;朱賀
• 申請（專利權）人: 江蘇金彭集團有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;H02K5/00;H02K11/30
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本發明公開了一種新能源汽車電機的安裝架結構，涉及新能源汽車技術領域，解決了現有的新能源汽車電機的安裝架結構，大都需分兩步操作才能完成對電機的拆裝，即松緊電機的固定螺栓和將電機與輪軸抽插分離和對接，拆卸操作步驟較為繁瑣的問題。新能源汽車電機的安裝架結構，包括安裝架；所述安裝架包括吊框，所述安裝架整體呈工字型結構，其底部吊裝有一處電機，且安裝架中間段的底部對稱焊接有兩處矩形吊框；所述安裝架還包括主動齒輪，所述安裝架中間段的底部后側位置轉動吊撐有一處主動齒輪。本發明的兩處定位方套與兩處插板套插配合能夠互相限位，避免電機于安裝架前后攢滑錯位并掉落。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車電機的安裝架結構。

背景技術

電機作為新能源汽車的動力來源，其品質決定了新能源汽車可以走多遠。加上近些年來電動車的發展形如“星火燎原”之勢，電機的重要性不言而喻。目前市場上的新能源汽車所使用的電機主要是兩種，永磁同步電機和交流異步電機。

電機能夠輸出動力，是保證車輛能夠正常行駛的基礎。一般情況下，電機通過電機安裝支架固定連接汽車的車架。將電機固定安裝后，電機的輸出軸連接傳動軸，進而實現動力的傳遞。

例如專利號為CN201822015756.X的專利，公開了一種驅動電機固定支架安裝系統及新能源汽車，用于將電機安裝在車架上，包括彎梁裝置、橫梁裝置、電機左支架和電機右支架。橫梁裝置與電機聯接，電機左支架、電機右支架分別與電機連接。電機左支架、電機右支架遠離電機的一端分別與彎梁裝置連接。彎梁裝置的兩端、橫梁裝置的兩端分別與車架連接。能夠改善驅動系統空間安裝困難的問題，改善電機懸空、支架做的過長而對支架的要求很高的問題，改善通過單個橫梁設置電機時橫梁應力集中的問題。

現有新能源汽車電機安裝架大都需分兩步操作才能完成對電機的拆裝，即松緊電機的固定螺栓和將電機與輪軸抽插分離和對接，拆卸操作步驟較為繁瑣不能夠有效的精簡結合，費時費力，此外電機大都依靠多處螺絲鎖緊,且固定螺絲多隱藏置于安裝架的內部，不便于配合扳手對其進行扭轉拆卸出力，造成電機的拆裝難度較大，拆裝操作不便。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車電機的安裝架結構，以解決上述背景技術中提出大都需分兩步操作才能完成對電機的拆裝，即松緊電機的固定螺栓和將電機與輪軸抽插分離和對接，拆卸操作步驟較為繁瑣的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：新能源汽車電機的安裝架結構，包括安裝架；所述安裝架包括吊框，所述安裝架整體呈工字型結構，其底部吊裝有一處電機，且安裝架中間段的底部對稱焊接有兩處矩形吊框；豎撐件，兩處豎撐件對稱焊接于安裝架左右兩端凸出延長板的底部，且兩處豎撐件的底部段上對稱滑動穿設有兩處輪軸;所述安裝架還包括主動齒輪，所述安裝架中間段的底部后側位置轉動吊撐有一處主動齒輪，此主動齒輪轉軸的首端焊接固定有一處六角螺帽；插板，所述安裝架中間底部兩處吊框的兩側對稱焊接有兩處插板；縱向定位軸,兩處縱向定位軸對稱焊接支撐于兩處插板的后端側面上；

螺紋軸，兩處螺紋軸對稱轉動穿設于兩處吊框上，且兩處螺紋軸上嚙合套裝有一處頂推機構；橫撐軌道軸，所述安裝架左右兩端的底部均間隔焊接有兩處橫撐軌道軸，且左右兩組橫撐軌道軸的上對稱滑動套裝有兩處豎向滑動限位板，上側左右兩處橫撐軌道軸靠近電機的一端底部對稱吊焊有兩處定位短軸，這兩處定位短軸上對稱套裝有兩處轉輪;所述電機包括控制器，控制器安裝固定于電機前側端面上；定位方套，兩處定位方套對稱焊接于電機的頂端側面上，且兩處定位方套上滑對應與兩處插板套插配合;兩處所述輪軸的首端段上均間隔焊接套裝有兩處限位圓環，兩處滑動限位板底部的軸承套限位置于此兩組限位圓環之間;兩處所述螺紋軸的后端均套裝有一處從動齒輪，此兩處從動齒輪對應與主動齒輪嚙合接觸。

優選的，所述電機還包括楔形定位塊，兩處所述定位方套之間對稱設置有兩處楔形定位塊，且兩處楔形定位塊焊接支撐位于電機頂端側面的上方。