[發明專利]TBM盾構隨動式渡線臺車及使用方法

在審

• 申請號: 202110602989.3
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113338956A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 錢超;石艷軍;瑚邦;冷珍華;熊志強;譚大恒;程燕;劉聰;潘杰;龔小雙;陳招偉;吳志平;劉玉發;張棟
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團市政工程有限公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D9/12;E21F13/00;E01B23/02
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

1.一種TBM盾構隨動式渡線臺車，其特征在于：包括軌枕（1），軌枕（1）表面鋪設有運輸軌道（2）和臺車行走軌道（4）；臺車行走軌道（4）表面設置有多節臺車（6），臺車（6）下表面通過行走輪（5）與臺車行走軌道（4）滑動配合；臺車（6）表面設置有渡線軌道機構。

2.根據權利要求1所述的TBM盾構隨動式渡線臺車，其特征在于：所述軌枕（1）兩端均連接有可拆除馬鐙（3），馬鐙（3）上表面高于運輸軌道（2）上表面。

3.根據權利要求1所述的TBM盾構隨動式渡線臺車，其特征在于：所述臺車行走軌道（4）為連接在軌枕（1）兩端的雙軌道；臺車行走軌道（4）與馬鐙（3）上表面連接，臺車行走軌道（4）的軌間距大于運輸軌道（2）的軌間距。

4.根據權利要求1所述的TBM盾構隨動式渡線臺車，其特征在于：所述臺車（6）包括頭臺車（61）和尾臺車（62），頭臺車（61）和尾臺車（62）之間連接有多節中間臺車（63），頭臺車（61）端部連接在TBM盾構后配套臺車（12）尾部。

5.根據權利要求1所述的TBM盾構隨動式渡線臺車，其特征在于：所述渡線軌道機構包括設置在頭臺車（61）表面的第一對稱道岔（7），以及設置在尾臺車（62）表面的第二對稱道岔（8）；第一對稱道岔（7）為一端四軌，另一端雙軌的交叉軌道，第二對稱道岔（8）與第一對稱道岔（7）結構相同。

6.根據權利要求1所述的TBM盾構隨動式渡線臺車，其特征在于：所述渡線軌道機構包括設置在中間臺車（63）表面的渡線軌道（9），渡線軌道（9）包括四條平行軌道；渡線軌道（9）兩端分別與第一對稱道岔（7）和第二對稱道岔（8）的四軌一端連接。

7.根據權利要求4所述的TBM盾構隨動式渡線臺車，其特征在于：所述尾臺車（62）端部連接有斜坡軌（13），斜坡軌（13）包括相互連接的坡面臺車（14）和斜坡軌支架（15）；坡面臺車（14）上表面兩側設置有軌道與第二對稱道岔（8）的雙軌端對接配合；坡面臺車（14）下表面通過滑輪與運輸軌道（2）滑動配合；斜坡軌支架（15）底端與運輸軌道（2）接觸配合。

8.根據權利要求7所述的TBM盾構隨動式渡線臺車，其特征在于：所述斜坡軌（13）的坡度不超過機車滿載爬坡坡度；斜坡軌支架（15）低端連接有L型板狀結構的防脫過渡軌（17）與運輸軌道（2）側表面卡合配合。

9.根據權利要求4所述的TBM盾構隨動式渡線臺車，其特征在于：所述后配套臺車（12）表面設置有平臺軌道（11）與第一對稱道岔（7）雙軌端對接配合；平臺軌道（11）的上軌面標高與渡線軌道（9）標高相同。

10.根據權利要求1～9任意一項所述的TBM盾構隨動式渡線臺車的使用方法，其特征在于：包括如下步驟：

S1，通過連接銷（16）將多節臺車（6）、坡面臺車（14）和斜坡軌支架（15）連接成整體；

S2，將裝置整體與TBM盾構后配套臺車（12）后端相連，使多節臺車（6）隨盾構設備掘進隨動，待尾臺車（63）前行通過定長的臺車行走軌道（4）后，尾部臺車行走軌道（4）和馬鐙（3）可拆鋪在TBM盾構后配套臺車（12）前重復利用；

S3，運輸物料的有軌物料車通過臺車（6）表面的渡線軌道機構進行運轉；當同時有載料的物料車出料，并且有空物料車準備進入卸料位置時，通過切換第一對稱道岔（7）和第二對稱道岔（8）處的轉撤器（10）進行會車錯車，保證出料效率。