[發明專利]動力集中動車組及其供電控制方法、系統

有效

• 申請號: 202110602671.5
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113199967B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 廖洪濤;賀琳;秦慶民;陳哲;馬麗麗
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;B60L1/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 王娟

本發明公開了一種動力集中動車組及其供電控制方法、系統，當動力車的輸出直流母線正常工作，非動力車發送過載信息時，非動力車的所有負載在制熱工況下工作在半載模式，制冷工況下正常工作；當動力車的輸出直流母線正常工作，非動力車有M%的輔助逆變器出現故障時，加熱工況下，空調負載減半，其他負載正常運行；制冷工況下，整車輔助系統正常工作；當動力車的輸出直流母線正常工作，非動力車有N%的輔助逆變器故障時，空調負載僅通風，其他負載正常工作。本發明可以快捷有效地實現整車列供故障輔助策略，提高了列車運輸能力，節能、環保，提高了旅客舒適度，保證了列車運行高速化。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別是一種動力集中動車組及其供電控制方法、系統。

背景技術

列車供電系統為列車的重要組成部分，在電氣化區段，動車組的列車供電裝置將受電弓受流的單相AC25kV經過降壓、整流、濾波后變成直流電給非動力車供電，非動力車通過配電柜供電選擇開關將動力車的輸出電源送入車載輔助逆變電源裝置，經逆變成三相交流電后，給非動力車的空調、加熱器、插座、電源柜等負載供電。現有技術中，當非動力車的輔助逆變電源裝置出現故障時，動力車無法識別非動力車的供電功能故障（主要為空調負載）并做出相應的減載策略，導致運輸效率低，司乘人員需要人工識別供電功能故障，勞動強度大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種動力集中動車組及其供電控制方法、系統，有效、快捷地識別非動力車的供電功能故障，并給出相應的減載策略。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種動力集中動車組供電控制方法，包括：

當動力車的輸出直流母線正常工作，非動力車發送過載信息時，非動力車的所有負載在制熱工況下工作在半載模式，制冷工況下正常工作；

當動力車的輸出直流母線正常工作，非動力車有M%的輔助逆變器出現故障時，加熱工況下，空調負載減半，其他負載正常運行；制冷工況下，整車輔助系統正常工作；

當動力車的輸出直流母線正常工作，非動力車有N%的輔助逆變器故障時，空調負載僅通風，其他負載正常工作。

本發明根據動力車輸出直流母線的工作狀態和非動力車反饋的狀態信息（過載、輔助逆變器故障等），控制負載的工作模式（減載/正常運行等），無需人工識別供電功能故障，提高了故障識別效率，進而保證了行車安全，同時也保證了相應設備的使用安全。

所述非動力車發送過載信息至TCMS，所述TCMS收到所述過載信息后，將減載指令發送至所述非動力車輔助逆變器。利用TCMS集中管理動力車、非動力車的信息，便于統一控制和管理相關信息，進一步提高了控制效率。

本發明的方法還包括：當動力車的輸出直流母線正常工作且非動力車未過載，非動力車中任一輔助逆變器出現故障時，非動力車的輔助系統正常工作。在只有一臺輔助逆變器故障的情況下，非動力車的運行不會受到嚴重影響，為了提高列車運行效率，保障輔助系統正常運營，可以不發出減載指令，使非動力車的輔助系統正常工作。

當動力車的輸出直流母線正常工作，非動力車有M%的輔助逆變器出現故障時，TCMS通過網絡向輔助負載發出減載指令；所述減載指令包括所述加熱工況下，空調負載減半，其他負載正常運行；制冷工況下，整車輔助系統正常工作的指令。根據出現故障的輔助逆變器的占輔助逆變器總數量的百分比，確定是否發出減載指令，當出現故障的輔助逆變器占比達到一定百分比時，為了保證整車運行，由TCMS發出相應的減載指令，操作簡單易行，實用性強。

本發明中，M=50。

本發明中，N=75。

M與N值的選取基于整列車通風控制策略及制熱制冷能力，50%的輔助逆變器出現故障時，有通風和制冷/制熱能力，75%的輔助逆變器出現故障時，只能通風。

一種動力集中動車組供電控制系統，包括：