[發明專利]一種用于電動車差速箱的冷卻密封機構

在審

• 申請號: 202110598533.4
• 申請日: 2021-05-31
• 公開（公告）號: CN113389871A
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 王德平
• 申請（專利權）人: 豐縣皓威機械科技有限公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H57/029;F16H57/04
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 劉文華

本發明涉及電動車差速箱箱體結構技術領域，且公開了一種用于電動車差速箱的冷卻密封機構，包括主殼體和副殼體，主殼體和副殼體相適配并通過連接螺栓組成差速箱箱體，主殼體與副殼體的側壁均開設有相互連通的冷卻腔，冷卻腔的內側壁之間連接有銜接板，銜接板上開設有流通孔。該用于電動車差速箱的冷卻密封機構，冷卻液能夠循環導入冷卻腔的內腔，對差速箱箱體內腔的熱量進行熱交換，區別于傳統的添加散熱片或冷卻油的方式，提高冷卻液的換熱效率，有效的對主殼體和副殼體之間的連接密封性進行密封性檢測，避免冷卻腔內流通的冷卻液溢入差速箱箱體內部，影響內部結構潤滑油液的正常使用，保障結構之間配合的穩定性。

技術領域

本發明涉及電動車差速箱箱體結構技術領域，具體為一種用于電動車差速箱的冷卻密封機構。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛，差速器作為電動車組件的重要組成機構，在電動車的行駛中起到重要作用。

差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成，電機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪，保障電動車的行駛平衡性。

差速器一般在差速箱箱體內集成安裝，保障結構之間配合的穩定性，差速箱箱體在現有技術中一般通過擠壓鑄造的方法一次成型，組成部件集成安裝在箱體的內部，在電動車使用時，各個部件之間相互嚙合傳動會產生一定的熱量，因此一般會在其箱體內注入潤滑冷卻油，降低結構之間的配合磨損及熱形變，但電動車設備長時間使用之后，其潤滑油冷卻油還是會有較高的溫度，熱量不能及時有效的散發出去，增加了箱體內部結構之間的熱磨損，現有技術中一般會對其增加冷卻結構，加快箱體內部熱量的散發，但并不能有效保障冷卻結構與箱體內部結構穩定配合使用，因此發明人設計了一種用于電動車差速箱的冷卻密封機構，解決上述技術問題。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種用于電動車差速箱的冷卻密封機構，解決了差速箱冷卻結構不能有效保障冷卻結構與箱體內部結構穩定配合使用的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于電動車差速箱的冷卻密封機構，包括主殼體和副殼體，主殼體和副殼體相適配并通過連接螺栓組成差速箱箱體，主殼體與副殼體的側壁均開設有相互連通的冷卻腔，冷卻腔的內側壁之間連接有銜接板，銜接板上開設有流通孔，所述主殼體與副殼體相配合的端面分別設置相互適配的嵌入槽和嵌入凸起，嵌入槽和主殼體上的冷卻腔相連通，嵌入凸起插入嵌入槽內，主殼體和副殼體的配合端面相互接觸貼合，嵌入槽的內側壁嵌入安裝有密封墊；

所述主殼體上設置有與冷卻腔相連通的導入接口和排出接口，主殼體上開設有與冷卻腔相連通的兩個安裝孔，兩個安裝孔分別安裝有單向真空閥和壓力表。

優選的，所述銜接板和相對應的主殼體、副殼體為一體鑄造成型，有效的提高主殼體和副殼體之間的結構強度。

優選的，所述單向真空閥為冷卻腔腔體內向外單向排氣的真空閥體，保障冷卻腔內的空氣有效抽離，進行檢測冷卻腔內部密封性。

優選的，所述壓力表采用水氣兩用壓力表，壓力表的顯示表盤與主殼體和副殼體的連接安裝位置相互錯開，保障設備組成結構之間配合的穩定性。

優選的，所述密封墊采用軟橡膠密封墊，密封墊的設置形狀與嵌入槽的內側開設形狀相同，主殼體和副殼體的端面之間配合的密封性。

優選的，所述主殼體和副殼體內與電動車組件配合安裝部位，冷卻腔均為封閉狀，最大限度的增加差速箱箱體內腔與冷卻液之間的流通接觸面積。