[發(fā)明專(zhuān)利]基于服務(wù)設(shè)計(jì)理論的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110597773.2
• 申請(qǐng)日: 2021-05-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113313971A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史耀軍;岳琨皓
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈爾濱理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/14
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/14;G08G1/042;H04W52/02;H04W84/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及基于服務(wù)設(shè)計(jì)理論的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)；包括車(chē)輛監(jiān)測(cè)模塊、WSN和信息管理控制中心，所述WSN包括監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)、中繼節(jié)點(diǎn)和Sink節(jié)點(diǎn)，所述監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)、所述中繼節(jié)點(diǎn)通過(guò)建立樹(shù)型傳輸結(jié)構(gòu)將車(chē)位信息以多跳方式傳送給所述Sink節(jié)點(diǎn)，信息管理控制中心通過(guò)有線(xiàn)局域網(wǎng)與WSN相連；采用本發(fā)明技術(shù)方案的基于服務(wù)設(shè)計(jì)理論的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，用以最小化無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰肯?，提高系統(tǒng)的生存周期，并保證無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳榆的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于服務(wù)設(shè)計(jì)理論的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著城市汽車(chē)保有量的逐年增加，尋找空車(chē)位的難題日益凸顯，同時(shí)引發(fā)了交通擁堵、空氣污染、能源浪費(fèi)等一系列問(wèn)題。一種公認(rèn)的有效解決方案是智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)停車(chē)位的可用性狀態(tài)，并通過(guò)有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)的方式將車(chē)位信息反饋給用戶(hù)和停車(chē)場(chǎng)管理員，引導(dǎo)用戶(hù)快速地找到合適的停車(chē)位，同時(shí)也為管理人員監(jiān)控和調(diào)度整個(gè)停車(chē)場(chǎng)提供支持。現(xiàn)有的一些研究將無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)(wire-less Sensor Network，WSN)引入PGIS。

目前，基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)受到廣泛關(guān)注，其研究熱點(diǎn)主要集中在系統(tǒng)架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)、提高系統(tǒng)的吞吐量、降低系統(tǒng)的丟包率和傳輸時(shí)延等方面，而關(guān)于系統(tǒng)能耗和網(wǎng)絡(luò)可靠性的研究則相對(duì)較少。由于WSN絕大多數(shù)是電池供電，且需要長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，任何一次網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)闹袛喽加锌赡茉斐捎杏眯畔⒌膩G失，因此系統(tǒng)對(duì)能耗控制和網(wǎng)絡(luò)可靠性方面有很高的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于服務(wù)設(shè)計(jì)理論的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，用以最小化無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰肯?，提高系統(tǒng)的生存周期，并保證無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳榆的可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種基于服務(wù)設(shè)計(jì)理論的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括車(chē)輛監(jiān)測(cè)模塊、WSN和信息管理控制中心，所述WSN包括監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)、中繼節(jié)點(diǎn)和Sink節(jié)點(diǎn)，所述監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)、所述中繼節(jié)點(diǎn)通過(guò)建立樹(shù)型傳輸結(jié)構(gòu)將車(chē)位信息以多跳方式傳送給所述Sink節(jié)點(diǎn)，信息管理控制中心通過(guò)有線(xiàn)局域網(wǎng)與WSN相連。

作為優(yōu)選方案，還包括安裝在停車(chē)場(chǎng)入口的信息屏。

作為優(yōu)選方案，所述監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)采用無(wú)線(xiàn)地磁節(jié)點(diǎn)，所述節(jié)點(diǎn)包括電源模塊、傳感器模塊、微控制器和射頻模塊。

作為優(yōu)選方案，所述傳感器模塊采用HMC5883L。

作為優(yōu)選方案，所述微控制器采用CC430F5137。

采用上述技術(shù)方案的利用無(wú)線(xiàn)地磁節(jié)點(diǎn)的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)存在如下優(yōu)點(diǎn)：本系統(tǒng)采用無(wú)線(xiàn)地磁節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)停車(chē)位狀態(tài)，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)與有線(xiàn)局域網(wǎng)相結(jié)合的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。滿(mǎn)足停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的低功耗要求，用以最小化無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰肯?，提高系統(tǒng)的生存周期，并保證無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳榆的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，本發(fā)明提供一種基于服務(wù)設(shè)計(jì)理論的智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括車(chē)輛監(jiān)測(cè)模塊、WSN和信息管理控制中心，WSN包括監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)、中繼節(jié)點(diǎn)和Sink節(jié)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)、中繼節(jié)點(diǎn)通過(guò)建立樹(shù)型傳輸結(jié)構(gòu)將車(chē)位信息以多跳方式傳送給Sink節(jié)點(diǎn)，信息管理控制中心通過(guò)有線(xiàn)局域網(wǎng)與WSN相連。

還包括安裝在停車(chē)場(chǎng)入口的信息屏。信息屏用于告知?jiǎng)倎?lái)的車(chē)輛當(dāng)前停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的車(chē)位占用情況、剩余空停車(chē)位數(shù)目等。導(dǎo)引屏安裝在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)每個(gè)分岔口，用于顯示各個(gè)方向的空停車(chē)位數(shù)目，引導(dǎo)用戶(hù)快速找到空停車(chē)位。

監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)采用無(wú)線(xiàn)地磁節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)包括電源模塊、傳感器模塊、微控制器和射頻模塊。