[發明專利]用于發動機臺架試驗的發動機混合噴射控制系統及方法

有效

• 申請號: 202110596297.2
• 申請日: 2021-05-30
• 公開（公告）號: CN113339151B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 袁瑞卿;張文海
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/00;G01M15/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 黃啟梅

本發明實施例提供了一種用于發動機臺架試驗的發動機混合噴射控制系統及方法，該系統包括GDI發動機系統和PFI控制系統；所述GDI發動機系統包括：GDI發動機、具備GDI噴油控制芯片的第一發動機控制器、傳感器和GDI執行器；所述PFI控制系統包括：上位機、具備PFI噴油芯片的第二發動機控制器和PFI噴油器，所述上位機通過通用電氣控制負載箱和所述第二發動機控制器、所述PFI噴油器和GDI發動機系統中的傳感器相連接。

技術領域

本發明屬于汽車發動機噴油控制領域，具體涉及一種用于發動機臺架試驗的發動機混合噴射控制系統及方法。

背景技術

當前汽車發動機控制領域，在傳統GDI發動機噴油控制的基礎上開發了GDI（汽油缸內直噴）+PFI（噴嘴燃油噴射）的雙噴控制技術，以實現不同工況、不同工作循環下GDI噴油系統和PFI噴油系統的控制（在一個工作循環中既能單獨采用GDI或PFI，又可以GDI與PFI同時控制）。為了實現上述控制方式，現有技術的相關技術主要分為三種方式：一是通過EMS軟件底層開發實現GDI+PFI協同控制；二是開發ECU硬件，需要具備GDI和PFI的噴油芯片，以支持驅動兩種噴油；三是相關零部件的開發，比如高壓噴油系統的高壓油泵和低壓噴油系統的低壓油軌等，與普通的高壓油泵相比會額外增加一個低壓fitting（用于通往低壓油軌進油口）。

為進一步降低發動機顆粒物排放以及解決發動機工作在高負荷區域時的顆粒物排放高的問題，需要對采用上述三種方式的進行雙噴控制的技術進行發動機臺架試驗?，F有技術的缺陷在于，為對發動機雙噴控制技術進行臺架試驗，采用上述三種方式進行發動機臺架試驗，需要額外進行軟硬件開發，導致軟件、硬件的開發成本會很高，并且開發周期也很長。

發明內容

本發明的目的在于，利用通用設備提供一種用于發動機臺架試驗的發動機混合噴射控制系統及方法，能夠在臺架試驗階段控制發動機實現不同工況、不同工作循環下GDI噴油和PFI噴油的混合噴油控制（在一個工作循環中既能單獨采用GDI或PFI，又可以GDI與PFI同時控制），對研究進一步降低顆粒物排放、解決高負荷區域顆粒物排放高的問題提供了一種簡便的控制方式，解決了常規開發方式軟件、硬件開發成本高和開發周期長的問題。

本發明采用以下技術方案：

本發明實施例提供了一種用于發動機臺架試驗的發動機混合噴射控制系統，包括GDI發動機系統和PFI控制系統；

所述GDI發動機系統包括：GDI發動機、具備GDI噴油控制芯片的第一發動機控制器、傳感器和GDI執行器；

所述PFI控制系統包括：上位機、具備PFI噴油芯片的第二發動機控制器和PFI噴油器，所述上位機通過通用電氣控制負載箱和所述第二發動機控制器、所述PFI噴油器和GDI發動機系統中的傳感器相連接；

在所述發動機混合噴射系統完成搭建并啟動后，所述第一發動機控制器先控制所述GDI執行器按照預先設定的初始噴油參數向所述GDI發動機進行噴油；同時，所述上位機向所述PFI噴油器發出使所述PFI噴油器不對所述GDI發動機噴油的控制信號；

所述第二發動機控制器用于根據所述傳感器的信號進行判缸；使所述上位機基于判缸結果確定PFI噴油器所需的第一目標噴油參數；所述上位機將攜帶有所述第一目標噴油參數的輸出噴油驅動信號至所述PFI噴油器，使其按照所述第一目標噴油參數向所述GDI發動機進行噴油；

所述第一發動機控制器在所述PFI噴油器向所述GDI發動機進行噴油后，再根據所述傳感器的信號確定所述GDI執行器所需的第二目標噴油參數，所述第一發動機控制器將攜帶有所述第二目標噴油參數輸出噴油驅動信號至所述GDI執行器，使所述GDI執行器按照所述第二目標噴油參數相所述GDI發動機進行噴油。

優選地，所述傳感器包括曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器。