[發(fā)明專利]一種車輛滑行階段的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110595664.7
• 申請(qǐng)日: 2021-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN113250833B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳萬明;姚煜良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D33/00
• 分類號(hào): F02D33/00;B60W10/06
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44239
• 代理人: 蓋軍

1.一種車輛滑行階段的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制方法，其特征在于，不同的駕駛模式具有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值，在車輛滑行階段中，ECU 檢測(cè)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與當(dāng)前駕駛模式所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值相比，若當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于當(dāng)前駕駛模式所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值，則 ECU 控制發(fā)動(dòng)機(jī)斷油；駕駛模式對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速越高，則該駕駛模式所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值也就越高；不同駕駛模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速不同，上述發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速參考該駕駛模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速或者是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，或者是與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速成正比的轉(zhuǎn)速。

2.根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的車輛滑行階段的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制方法，其特征在于，在同一駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值與當(dāng)前車輛電器負(fù)荷相關(guān)，當(dāng)前車輛電器負(fù)荷越大，則當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值也就越高。

3.根據(jù)權(quán)利要求 2 所述的車輛滑行階段的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制方法，其特征在于，在同一駕駛模式下，Nk= N0+K*W，所述 Nk 為發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值，N0 為發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速，W 為當(dāng)前車輛電器負(fù)荷，K 為預(yù)定的系數(shù)，且 K 大于零。

4.根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的車輛滑行階段的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制方法，其特征在于，在同一駕駛模式下，當(dāng)車輛蓄電池的當(dāng)前電量低于預(yù)定電量值時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值與車輛蓄電池的當(dāng)前電量相關(guān)，車輛蓄電池的當(dāng)前電量越低，則當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值也就越高；當(dāng)車輛蓄電池的當(dāng)前電量等于或高于預(yù)定電量值時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值與車輛蓄電池的當(dāng)前電量無關(guān)。

5.根據(jù)權(quán)利要求 4 所述的車輛滑行階段的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制方法，其特征在于，在同一駕駛模式下，當(dāng) Q≥Q0 時(shí)，Nk= N0；當(dāng) Q＜Q0 時(shí)，Nk= N0+J*（Q0- Q）；所述 Nk 為發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值，N0 為發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速，Q 為車輛蓄電池的當(dāng)前電量，Q0 為預(yù)定電量值，J 為預(yù)定的系數(shù)，且 J 大于零。

6.根據(jù)權(quán)利要求 2 或 3 所述的車輛滑行階段的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制方法，其特征在于，在同一駕駛模式下，當(dāng)車輛蓄電池的當(dāng)前電量低于預(yù)定電量值時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值與車輛蓄電池的當(dāng)前電量相關(guān)，車輛蓄電池的當(dāng)前電量越低，則當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值也就越高；當(dāng)車輛蓄電池的當(dāng)前電量等于或高于預(yù)定電量值時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值與車輛蓄電池的當(dāng)前電量無關(guān)。

7.根據(jù)權(quán)利要求 6 所述的車輛滑行階段的發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制方法，其特征在于，在同一駕駛模式下，當(dāng) Q≥Q0 時(shí)，Nk= N0+K*W；當(dāng) Q＜Q0 時(shí)，Nk= N0+K*W+J*（Q0- Q）；所述 Nk為發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速閾值，N0 為發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速，W 為當(dāng)前車輛電器負(fù)荷，K 為預(yù)定的系數(shù)，且K 大于零；Q 為車輛蓄電池的當(dāng)前電量，Q0 為預(yù)定電量值，J 為預(yù)定的系數(shù)，且 J大于零。