[發明專利]一種氣動式張力補償裝置的性能測試方法

在審

• 申請號: 202110593475.6
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113323946A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 劉培峰;于小四;郭峰;韋寶泉;郭彥路;尚德政;劉向雷
• 申請（專利權）人: 中鐵七局集團電務工程有限公司;中鐵七局集團有限公司
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00
• 代理公司: 杭州偉知新盛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33275
• 代理人: 李成龍

本發明公開了一種氣動式張力補償裝置的性能測試方法，包括測試條件和測試方法；所述測試條件的具體內容包括：測試工作液選用L?HV32工程液壓油；測試工作液采用0.125mm精度的過濾器過濾，過濾器中設有磁性過濾裝置；測試用氣體選用氮氣；測量系統的壓力誤差不超過±2.5％，溫度不超過±2.0度；所述測試方法的具體內容包括：測試活塞桿是否可以伸出；測試活塞桿是否可以收回；測試靜態密封性能；測試動態密封性能；測試強度；測試補償精度；測試爆破性能；測試耐久性能。本發明能夠充分檢驗氣動式張力補償裝置的特性，確保新型氣動式張力補償裝置的研發質量，而且測試方法具有標準可循，易于實現。

【技術領域】

本發明涉及張力補償裝置的測試技術領域，特別是涉及一種氣動式張力補償裝置的性能測試方法。

【背景技術】

為了保證機車受電弓良好地獲取電流，要求接觸線和承力索必須保持一定的張力，由于環境溫度變化會導致接觸線和承力索的長度發生變化，從而造成張力的不穩定性，影響受電弓獲取電流的效果，因此需要對接觸線和承力索的張力變化進行實時補償。

傳統的張力補償裝置主要有：滑輪補償裝置、棘輪補償裝置、彈簧補償裝置，均存在一定的不足。如滑輪補償裝置存在穩性差，影響行車安全和運行效率的缺點；棘輪補償裝置存在成本高和成品率低等缺點；彈簧補償裝置存在對安裝精度要求高、補償行程有限和彈簧易發生塑性變形，補償效果惡化等缺點。

鑒于上述技術現狀，開發新原理的張力補償裝置，對于提升機車運行性能具有重要意義，在新式的張力補償裝置開發過程中，設計性能測試方法，對于確保裝置的研發質量具有非常重要的價值。

【發明內容】

一種氣動式張力補償裝置，包括由儲能腔、工作腔和阻尼腔組成的一體式殼體，所述殼體還包括焊接成一體的儲能腔外筒壁、工作腔內筒壁，所述工作腔內筒壁與所述儲能腔外筒壁同軸分布，且工作腔內筒壁的后端從儲能腔外筒壁端部伸出，工作腔內筒壁的前端與儲能腔外筒壁的端部對接，工作腔內筒壁與儲能腔外筒壁的連接處均通過密封性滿焊進行固定連接；所述工作腔內筒壁的前端設置有一個法蘭蓋，所述法蘭蓋通過螺釘固定在所述儲能腔外筒壁的前端面上，且法蘭蓋與工作腔內筒壁之間密封連接；所述儲能腔和工作腔通過設置在工作腔內筒壁上的一個或多個通氣孔連通；所述工作腔和阻尼腔之間設置有活塞，所述活塞上固定連接有活塞桿；所述活塞外圓面上設置有至少一個具有空心內腔的第一賦能式密封圈，所述活塞上設置有與所述第一賦能式密封圈一一對應的第一導流孔，所述第一導流孔連通所述第一賦能式密封圈的空心內腔和工作腔；在互相連通的儲能腔和工作腔內填充有壓力高于大氣壓的氣體，所述第一賦能式密封圈在工作腔中的壓力氣體的作用下可滑動地緊密貼合在工作腔內筒壁的內壁上形成動密封；所述活塞桿從法蘭蓋上穿出，所述活塞桿與所述法蘭蓋之間設置有第二賦能式密封圈，所述法蘭蓋上設置有與所述第二賦能式密封圈對應的第二導流孔，所述第二導流孔連通所述工作腔和所述第二賦能式密封圈的內腔；所述阻尼腔通過阻尼氣管與外界空氣連通，阻尼氣管的端部設置有節流小孔；所述儲能腔外筒壁靠近端部處設置有充氣閥；所述儲能腔外筒壁上套裝有可滑動的滑動套，所述活塞桿前端穿過所述滑動套，并通過兩個螺母將滑動套固定在活塞桿上；所述活塞桿的前端還固定連接有第一安裝鉸鏈；所述工作腔內筒壁的外端固定連接有第二安裝鉸鏈；所述儲能腔外筒壁上套裝有可滑動的滑動套，所述活塞桿前端穿過所述滑動套，并通過兩個螺母將滑動套固定在活塞桿上；儲能腔外筒壁的外側壁上設置有溫度標尺，滑動套的開口端遮蓋住溫度標尺的一部分，通過溫度標尺的讀數值可以測定實時溫度值及滑動套的移動位置，從而可以直觀地判斷出活塞距離行程極限的剩余長度，從而方便且實時地評估出氣動式張力補償裝置的安全狀態。

本發明的目的就是解決現有技術中的問題，針對上述創新型的氣動式張力補償裝置,提出一種氣動式張力補償裝置的性能測試方法，能夠充分檢驗氣動式張力補償裝置的特性，確保新型氣動式張力補償裝置的研發質量。

為實現上述目的，本發明提出了一種氣動式張力補償裝置的性能測試方法，包括測試條件和測試方法；

所述測試條件的具體內容包括：