[發明專利]一種站臺門系統故障應急處置系統及評價方法

在審

• 申請號: 202110593297.7
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113379111A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 牛玉濤;鞏奇;李翔然;曲澤超;康慧太;牛艷濤;王璐;王驁;蘇建;趙昂;王昕妍
• 申請（專利權）人: 牛玉濤
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 鄭州明華專利代理事務所(普通合伙) 41162
• 代理人: 高麗華

本發明屬于故障處置技術領域，具體涉及一種站臺門系統故障應急處置系統及評價方法。本發明通過站臺門系統故障應急處置系統對站臺門運行故障進行模擬，通過現場測試獲取標準流程和標準用時，通過優化行車組織程序降低列車晚點的時間，計算得到列車的標準晚點時間和晚點列次，將應急處置人員的處置流程、處置時間以及晚點時間和晚點列次與標準情況進行對比，根據對比情況對應急處置人員的應急處置能力進行評價。該方法不僅考慮了本次列車因故障導致的影響，還考慮到了后續列車因故障導致的影響，與目前只考慮對單一列車影響的靜態評價方法相比，評價更為系統全面。

技術領域

本發明屬于故障處置技術領域，具體涉及一種站臺門系統故障應急處置系統及評價方法。

背景技術

站臺門系統安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，將站臺候車區與軌道行駛區隔離，與列車門對應，是一種機電設備系統。站臺門的應用將乘客與軌道和列車進行了隔離，提高了運營安全系數，改善了乘客候車的站臺環境，也利于節約運營成本和建設成本。站臺門的開啟和關閉一般是在列車到站時配合列車門的動作進行的，為乘客提供上下列車的通道。

當站臺門系統發生故障時，如果故障相關人員無法及時有效的進行應急處置，將直接影響列車正常進出站，從而導致列車的晚點，針對站臺門系統故障對單趟列車的影響，通過列車離站時的晚點時間可以對故障相關人員的應急處置進行靜態評價。但是站臺門系統故障時受影響的列車往往不止一趟列車，在現場故障得到有效控制前，后續列車的進出站都會受到影響。因此，在故障得到有效控制前，故障相關人員必須持續對站臺門系統保持應急處置狀態；而且隨著站臺門系統故障的時間、線路和車站位置出現變化，受影響列車到達終點站的時間都會發生變化，如果按照目前的方式只針對單趟列車的影響進行靜態評價，將無法對故障相關人員的站臺門系統應急處置能力進行有效評價。同時現有站臺門系統故障相關實操打分完全依賴于人工方式進行，受主觀影響較大，評分精準程度相對較差。

發明內容

針對目前針對站臺門故障的應急處置只針對單趟列車的影響進行評價無法對故障處理相關人員的應急處置能力進行有效評價的缺陷和問題，本發明提供一種站臺門系統故障應急處置評價方法。

本發明解決技術問題的技術方案為：一種站臺門系統故障應急處置評價方法，包括對晚點故障和非晚點故障的應急處置評價，其中：

針對晚點故障：將應急處置人員的應急處置流程、應急處置時間、因應急處置導致的列車晚點時間以及晚點列次分別與應急處置標準流程、應急處置標準用時、列車標準晚點時間以及列車標準晚點列次進行對比，根據對比情況對應急處置人員的應急處置能力進行評價；

針對非晚點故障：將應急處置人員的應急處置流程與應急處置時間與應急處置標準流程和應急處置標準用時進行對比，根據對比情況對應急處置人員的應急處置能力進行評價。

上述的站臺門系統故障應急處置評價方法，所述應急處置標準流程為站臺門系統故障時現場應急處置過程中的具體步驟。

上述的站臺門系統故障應急處置評價方法，所述應急處置標準用時為應急處置標準流程中分步標準用時之和，所述分步標準用時為每個步驟用時平均值。

上述的站臺門系統故障應急處置評價方法，所述列車標準晚點時間為應急處置標準用時與列車晚點可優化時間之差；所述列車晚點可優化時間的計算方法為：

(1)采集地鐵線網運營圖對應車站每天各趟列車列車的實際行駛速度V_a、停站時間ts和行車間隔ti，根據現場客流情況獲取對應車站對應時間列車的最小停站時間ts_min，再根據線網設計的最大行駛速度V_max、和最小行車間隔ti_min，得到每天對應車站對應時間的晚點可優化時間t_o，當列車速度提升后，行車間隔大于最小行車間隔ti_min時的晚點可優化時間t_o為