[發明專利]一種兩級行星架雙耦合結構的輪邊減速器

有效

• 申請號: 202110593068.5
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113357320B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發明（設計）人: 李宗;謝和平;張珂;時維方;鹿飛;寧冉;賈偉;翟許光;陳楚東;顧程鵬
• 申請（專利權）人: 徐州徐工礦業機械有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/04;B60K17/04;B60K17/12
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 田鵬山

本發明公布一種兩級行星架雙耦合結構的輪邊減速器，屬于減速器技術領域。包括機架、輪轂；一級太陽輪軸穿過機架軸孔，一級太陽輪軸外端通過行星輪系與輪轂連接；行星輪系包括一級行星架、一級內齒圈、一級齒圈支承、二級太陽輪、二級行星架和二級內齒圈；一級行星架、二級行星架均通過扭力管與輪轂固定連接。本發明的輪邊減速器的兩級行星輪都能夠進行公轉，行星輪在公轉過程中依次浸入潤滑油液當中，能夠實現足夠的潤滑，減輕齒輪因長時間高速旋轉及碰撞造成的磨損問題，保證礦用自卸車的可靠性；內齒圈改進為一級內齒圈和二級內齒圈的組合結構，可以只更換磨損的齒圈，從而降低更換成本。

技術領域

本發明涉及減速器技術領域，具體涉及一種兩級行星架雙耦合結構的輪邊減速器。

背景技術

礦用自卸車是露天礦山運輸過程中重要的關鍵設備之一，在煤礦、鐵礦以及其他礦山環境中的應用日趨廣泛。礦用自卸車按傳動方式一般可分為2大類：機械傳動與電傳動。采用機械傳動形式的礦用自卸車隨著噸位的增加，自卸車的結構將變得越來越復雜，因此國內大噸位礦用自卸車基本上都采用電傳動的形式。作為電傳動自卸車上的重要零部件之一，輪邊減速器發揮著重要作用，且隨著礦用自卸車大型化的趨勢，對輪邊減速器可靠性的要求越來越高。

現有輪邊減速器存在以下不足：

1、目前常用的輪邊減速器一側的行星輪只自轉而不公轉，結構如圖2所示，處于潤滑油液位上端的齒輪只能依靠下端的齒輪轉動將底部的潤滑油攪動飛濺進行潤滑，由于濺到上端齒輪的潤滑油量較少，因此潤滑的質量較差，齒輪的磨損速度較快，相應地，輪邊減速器的使用壽命大大縮減；

2、由于內齒圈是整體式的，同時與一級行星輪及二級行星輪嚙合，因此當內齒圈出現磨損，更換時需要將整個內齒圈拆卸下來重新安裝，更換的成本較高。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種兩級行星架雙耦合結構的輪邊減速器。

本發明通過以下技術方案實現：一種兩級行星架雙耦合結構的輪邊減速器，包括機架和轉動安裝在機架上的輪轂；一級太陽輪軸穿過機架軸孔，一級太陽輪軸外端通過行星輪系與輪轂連接；所述行星輪系包括一級行星架和一級內齒圈；所述一級行星架通過扭力管與輪轂固定連接，一級行星架上安裝有一級行星輪軸，一級行星輪軸上安裝有一級行星輪；所述一級行星輪與所述一級內齒圈、一級太陽輪軸分別嚙合；所述行星輪系還包括二級太陽輪、二級行星架和二級內齒圈；所述二級太陽輪套裝在一級太陽輪軸上，二級太陽輪外端固定有一級齒圈支承；所述一級齒圈支承與所述一級內齒圈連接；所述二級行星架與扭力管固定連接，二級行星架上安裝有二級行星輪軸，二級行星輪軸上安裝有二級行星輪；所述二級行星輪與所述二級內齒圈、二級太陽輪分別嚙合；所述二級內齒圈端部連接有二級齒圈支承，二級齒圈支承通過安裝銷與機架固定連接。

其進一步是：所述一級行星輪通過調心滾子軸承與一級行星輪軸轉動連接；一級行星輪上開有潤滑油道，一級行星輪與一級太陽輪軸齒輪連接中的潤滑油經由潤滑油道進入一級行星輪內部。

所述二級行星輪上開有潤滑油道，二級行星輪與二級太陽輪齒輪連接中的潤滑油經由潤滑油道進入二級行星輪內部。

所述輪轂通過一對圓錐滾子軸承轉動安裝在機架上；所述機架靠近小端處開有潤滑油道，由行星輪系轉動而被甩入機架內部的潤滑油通過潤滑油道進入輪轂內部。

所述一級齒圈支承一端與一級內齒圈通過花鍵連接，一級齒圈支承另一端與二級太陽輪通過花鍵連接；一級限位擋圈通過螺栓與一級內齒圈固定連接，一級限位擋圈用于限制一級內齒圈的軸向移動。

所述二級太陽輪的兩端分別設置有左調節套筒、右調節套筒。

所述二級齒圈支承一端通過安裝銷、螺栓與機架固定連接，二級齒圈支承另一端與二級內齒圈通過花鍵連接；二級限位擋圈通過螺栓與二級內齒圈固定連接，二級限位擋圈用于限制二級內齒圈的軸向移動。