[發(fā)明專利]新型地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)及吸振器裝置

有效

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• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113250011B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃旭東
• 申請（專利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00;E01B19/00;E01B9/62
• 代理公司: 北京盛凡佳華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11947
• 代理人: 王翠

本發(fā)明公開了新型地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)及吸振器裝置，包括澆筑式的盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)，盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上方設(shè)置有軌道板，軌道板上設(shè)置有相對設(shè)置的兩根鋼軌，盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)內(nèi)底部開設(shè)有多個用于減振安裝的矩形口，矩形口內(nèi)設(shè)置有基礎(chǔ)座，基礎(chǔ)座通過主減振組件連接有上置盤，上置盤通過鎖定件與軌道板底部連接。本發(fā)明通過將預(yù)制的軌道板放置在基礎(chǔ)上，再利用開設(shè)在其上的多個組裝口將主減振設(shè)備安裝在基礎(chǔ)與軌道板之間的空隙處，并通過調(diào)整螺母環(huán)，使得主減振設(shè)備內(nèi)的吸振彈簧與其內(nèi)設(shè)置的磁性相斥的磁層實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)生的振動時，軌道板與基礎(chǔ)的振動力進(jìn)行有效抵消，在不影響軌道板的安裝的同時，也能確保吸振器的有效安裝。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通減振技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及新型地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)及吸振器裝置。

背景技術(shù)

地下鐵道是城市現(xiàn)代化必然的交通運(yùn)輸工具，具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時間準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通擁擠、噪聲和大氣污染的一項(xiàng)可行性措施；另一方面，地下鐵道產(chǎn)生的振動對環(huán)境的影響又是世界各國普遍重視的一個問題，地鐵列車運(yùn)營時產(chǎn)生的振動和噪聲，均來自于輪軌系統(tǒng)中各結(jié)構(gòu)不同頻率的振動；這些振動,一部分通過空氣或周邊結(jié)構(gòu)物的反射，以噪聲的形式擴(kuò)散，按減振形式可分為緩沖減振和隔離減振兩種形式，緩沖誠振通常是僅對軌道上部建筑，如鋼軌、扣件和軌枕等用彈性體來緩沖和衰減車輛運(yùn)行傳來的振動；隔離減振通常是把軌道的道床與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)用彈性體整體隔離，車輛運(yùn)行傳來的振動。

為避免鋼軌產(chǎn)生的振動對城市的噪音影響，常會在地鐵通道內(nèi)鋪設(shè)有吸音材料的面板，來有效吸收振動，但是其效果甚微，振動產(chǎn)生的主要原因在于鋼軌與軌道板及軌道板與基礎(chǔ)之間的頻繁接觸，造成的振動，故而要從源頭解決車輛經(jīng)過時對鋼軌產(chǎn)生的振動，目前在施工時，常會將軌道板按照一定的規(guī)格進(jìn)行預(yù)定后，在移動到隧道內(nèi)進(jìn)行組裝，軌道板在隧道內(nèi)的移動空間有限，這使得其底部的減振設(shè)備難以安裝，造成軌道板與基礎(chǔ)間的減振效果不佳，如將軌道板小距離進(jìn)行組裝，其軌道總長的連接接點(diǎn)增多，會在影響進(jìn)度的同時，會造成相鄰軌道在陸續(xù)受壓時，產(chǎn)生交錯振動，產(chǎn)生噪音，故而為此現(xiàn)提出新型地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)及吸振器裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，而提出的新型地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)及吸振器裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

新型地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)及吸振器裝置，包括澆筑式的盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)，所述盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上方設(shè)置有軌道板，所述軌道板上設(shè)置有相對設(shè)置的兩根鋼軌，所述盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)內(nèi)底部開設(shè)有多個用于減振安裝的矩形口，所述矩形口內(nèi)設(shè)置有基礎(chǔ)座，所述基礎(chǔ)座通過主減振組件連接有上置盤，所述主減振組件包括設(shè)置在基礎(chǔ)座內(nèi)的主減振座，所述主減振座內(nèi)開設(shè)有配合口，所述上置盤通過調(diào)節(jié)件連接有承載板，所述承載板底部固定連接有多個與配合口相適配的內(nèi)置柱，所述內(nèi)置柱底部與配合口內(nèi)壁均設(shè)置有磁性相斥的磁層，位于內(nèi)置柱處的所述承載板底部設(shè)置有多個限制柱，所述主減振座上開設(shè)有多個與限制柱相適配的滑動口，所述主減振座通過套設(shè)在限制柱外側(cè)壁上的吸振彈簧與承載板連接；

所述上置盤通過鎖定件與軌道板底部連接，位于鋼軌正下方的所述軌道板上開設(shè)有安裝口，所述安裝口內(nèi)設(shè)置有安裝環(huán)，所述安裝環(huán)內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有螺紋安裝層，所述螺紋安裝層內(nèi)螺紋連接有相互疊加設(shè)置的堆積盤，所述堆積盤底部設(shè)置有輔助減振件，所述軌道板上密集開設(shè)有呈矩形設(shè)置的便于安裝的組裝口。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)件包括轉(zhuǎn)動連接在承載板上表面的螺母環(huán)，所述螺母環(huán)固定連接有調(diào)整螺柱，所述上置盤上開設(shè)有與調(diào)整螺柱相適配的調(diào)整螺紋口。

優(yōu)選地，所述鎖定件包括均勻開設(shè)在上置盤上的多個十字限位口，所述十字限位口內(nèi)壁通過鎖定彈簧連接有抵觸環(huán)，所述抵觸環(huán)內(nèi)側(cè)壁固定連接有鎖定柱，所述軌道板底部開設(shè)有多個與鎖定柱相適配的鎖定口。

優(yōu)選地，所述輔助減振件包括通過膨脹螺栓連接在盾構(gòu)隧道基礎(chǔ)上的下抵觸盤，所述下抵觸盤通過承載彈簧連接有上抵觸盤，位于底部的所述堆積盤底部設(shè)置有用于限制上抵觸盤移動的限位環(huán)。