[發明專利]一種具有多級能量利用的渦輪復合系統及控制方法

在審

• 申請號: 202110590337.2
• 申請日: 2021-05-28
• 公開（公告）號: CN113202620A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 米嬌;趙艷婷;殷勇;李平
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04;F02B37/10;F02B37/12;F02B37/22;F02B39/10;F02D41/00;F02D45/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

1.一種具有多級能量利用的渦輪復合系統，包括壓氣機、電動壓氣機，其特征在于：所述壓氣機、電動壓氣機串聯，所述電動壓氣機出口連接中冷器進口，所述中冷器出口連接發動機進氣口，所述發動機排氣口連接渦輪增壓器進口，所述渦輪增壓器出口連接動力渦輪輸入端，所述動力渦輪輸出端連接電機或發電機。

2.根據權利要求1所述的一種具有多級能量利用的渦輪復合系統，其特征在于：所述壓氣機進口與出口之間連接的管路上設置閥P1。

3.根據權利要求1所述的一種具有多級能量利用的渦輪復合系統，其特征在于：所述電動壓氣機進口與出口之間連接的管路上設置閥P2。

4.根據權利要求1或2或3所述的一種具有多級能量利用的渦輪復合系統，其特征在于：所述渦輪增壓器進口與出口之間連接的管路上設置旁通閥。

5.根據權利要求1所述的一種具有多級能量利用的渦輪復合系統，其特征在于：發動機ECU實時獲取由油門踏板位置傳感器、發動機轉速傳感器輸出的油門踏板位置信號、發動機轉速信號來控制閥P1、閥P2和旁通閥的開啟和關閉。

6.基于權利要求1-5任一項所述的一種具有多級能量利用的渦輪復合系統的控制方法，其特征在于：包括以下步驟：

空氣經由壓氣機或電動壓氣機和中冷器增壓冷卻后通過發動機進氣管進入發動機本體參與燃燒壓縮、做功，然后廢氣經發動機排氣岐管、渦輪增壓器排出，排出的廢氣再進入動力渦輪轉化為電機的電能，提供給混合動力汽車的電池充電或作為柴油機的電機給電氣設備供電。

7.根據權利要求6所述的一種具有多級能量利用的渦輪復合系統的控制方法，其特征在于：還包括以下步驟：發動機ECU實時獲取由油門踏板位置傳感器、發動機轉速傳感器輸出的油門踏板位置信號、發動機轉速信號來控制閥P1、閥P2和旁通閥的開啟和關閉。

8.根據權利要求7所述的一種具有多級能量利用的渦輪復合系統的控制方法，其特征在于：上述步驟中，當發動機ECU根據油門踏板位置信號和發動機轉速信號確定發動機工作在低速工況時，控制閥P1開啟，閥P2關閉，旁通閥開啟，低速直接由電動壓氣機進行進氣增壓。

9.根據權利要求7所述的一種具有多級能量利用的渦輪復合系統的控制方法，其特征在于：上述步驟中，當發動機ECU根據油門踏板位置信號和發動機轉速信號確定發動機工作在中速工況時，控制閥P1和閥P2關閉，旁通閥關閉，進氣先通過渦輪增壓器，再進入電動壓氣機再后進入發動機進氣管。

10.根據權利要求7所述的一種具有多級能量利用的渦輪復合系統的控制方法，其特征在于：上述步驟中，當發動機ECU根據油門踏板位置信號和發動機轉速信號確定發動機工作在高速工況時，電動壓氣機不工作，控制閥P1關閉，閥P2開啟，旁通閥關閉。