[發(fā)明專利]一種熱管理系統(tǒng)及電動(dòng)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110588847.6
• 申請(qǐng)日: 2021-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN113276744A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀曉晶;王彥忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華為技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/56
• 分類號(hào): B60N2/56
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 周云

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N熱管理系統(tǒng)及電動(dòng)車。該熱管理系統(tǒng)包括電池水回路和座椅水回路。電池水回路包括經(jīng)冷卻水管路連接的冷卻水泵和電池冷板。座椅水回路具有進(jìn)液端和出液端，進(jìn)液端通過座椅水管路與冷卻水管路在冷卻水泵的出液口和電池冷板的進(jìn)液口之間連接，出液端通過座椅水管路與冷卻水管路在冷卻水泵的進(jìn)液口和電池冷板的出液口之間連接，電池水回路中的液體介質(zhì)可由進(jìn)液端進(jìn)入座椅水回路。座椅水回路包括座椅換熱支路，座椅換熱支路包括座椅換熱器和支路控制閥，支路控制閥設(shè)置于進(jìn)液端與座椅換熱器之間，用于控制座椅換熱器內(nèi)的液體介質(zhì)的溫度。采用本申請(qǐng)?zhí)峁┑臒峁芾硐到y(tǒng)，可通過電池水回路實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅水回路的制冷，以提高熱管理系統(tǒng)的能效。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種熱管理系統(tǒng)及電動(dòng)車。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)車的發(fā)展較為迅速，其以電池作為動(dòng)力源，通過電動(dòng)機(jī)取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪音、無污染，而且可以大量節(jié)省日益枯竭的石油能源。隨著電動(dòng)車動(dòng)力電池技術(shù)的日益成熟與發(fā)展，電動(dòng)車必將成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

隨著電動(dòng)車的快速發(fā)展，用戶對(duì)其舒適度的要求也越來越高。為了順應(yīng)用戶的要求，一些電動(dòng)車中增加了溫控座椅的設(shè)計(jì)，以通過對(duì)座椅的溫度進(jìn)行調(diào)整，來滿足用戶的熱舒適度要求。目前的帶有冷卻功能的溫控座椅通常是通過座椅的通風(fēng)來實(shí)現(xiàn)冷卻，其通常需要在座椅中設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)。但是，通風(fēng)系統(tǒng)的成本較高，且會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲，從而影響用戶的使用體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N熱管理系統(tǒng)及電動(dòng)車，以通過實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅的溫度的有效控制，來滿足用戶對(duì)于電動(dòng)車的熱舒適度的要求，其有利于降低電動(dòng)車的能耗。

第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N熱管理系統(tǒng)，該熱管理系統(tǒng)包括電池水回路和座椅水回路。其中，電池水回路包括冷卻水泵和電池冷板，冷卻水泵與電池冷板可通過冷卻水管進(jìn)行連接。座椅水回路包括座椅換熱支路，座椅換熱支路的兩端分別與進(jìn)液端和出液端相連，座椅換熱支路包括座椅換熱器和支路控制閥，座椅換熱器與支路控制閥之間可以通過座椅水管路進(jìn)行連接，另外，支路控制閥可設(shè)置于進(jìn)液端和座椅換熱器之間。在本申請(qǐng)中，座椅水回路與電池水回路并聯(lián)設(shè)置，具體實(shí)施時(shí)，座椅水回路具有進(jìn)液端和出液端，進(jìn)液端可通過座椅水管與冷卻水管在冷卻水泵的出液口和電池冷板的進(jìn)液口之間連接，出液端可通過座椅水管路與冷卻水管在冷卻水泵的進(jìn)液口和電池冷板的出液口之間連接。這樣，冷卻水泵可將電池水管路中的液體介質(zhì)由座椅水回路的進(jìn)液端泵入座椅水回路，由于支路控制閥設(shè)置于進(jìn)液端和座椅換熱器之間，因此可通過支路控制閥對(duì)流入座椅換熱器的液體介質(zhì)進(jìn)行控制，來實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅換熱器內(nèi)的液體介質(zhì)的溫度的控制。另外，座椅水回路中的液體介質(zhì)可由出液端由電池冷板的出液口和冷卻水泵的進(jìn)液口之間匯入電池水回路。

采用本申請(qǐng)?zhí)峁┑臒峁芾硐到y(tǒng)，可通過電池水回路來實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅水回路的制冷，以提高熱管理系統(tǒng)的能效。另外，在本申請(qǐng)中，電池水回路的冷卻水泵可提供液體介質(zhì)進(jìn)入座椅水回路的動(dòng)力源，以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)水回路的動(dòng)力源的復(fù)用，其可以有效的減小能耗，并可降低噪聲，提高用戶舒適性。

在本申請(qǐng)一個(gè)可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池水回路還可以包括第一熱交換器，該第一熱交換器可與冷卻水泵和電池冷板的通過冷卻水管路連接，以用于對(duì)流經(jīng)該第一熱交換器的液體介質(zhì)進(jìn)行冷卻，該冷卻的液體介質(zhì)可進(jìn)入電池冷板，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的冷卻。

另外，在電池冷板的進(jìn)液口和冷卻水泵的出液口之間還可以設(shè)置有第一開關(guān)閥，該第一開關(guān)閥開啟時(shí)，冷卻水泵泵出的液體介質(zhì)可進(jìn)入電池冷板，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的冷卻。當(dāng)電池不需要冷卻時(shí)，可關(guān)閉第一開關(guān)閥，以阻擋冷卻水泵泵出的液體介質(zhì)進(jìn)入電池冷板。通過設(shè)置該第一開關(guān)閥可實(shí)現(xiàn)對(duì)液體介質(zhì)是否在電池水回路中循環(huán)進(jìn)行選擇，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的制冷狀態(tài)的控制，以實(shí)現(xiàn)電池制冷和座椅制冷的解耦，其可有效的節(jié)省能耗。