[發明專利]一種功能集成式電機控制器的上下電方法

有效

• 申請號: 202110586933.3
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113459827B
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發明（設計）人: 薛慧云
• 申請（專利權）人: 浙江伊控動力系統有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L3/00
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務所(普通合伙) 33253
• 代理人: 程開生

本發明公開了一種功能集成式電機控制器的上下電方法，包括步驟S1：供電電源轉換芯片接收到喚醒電路輸出的喚醒信號并且判斷喚醒信號有效時，由第一狀態跳轉到第二狀態，并且供電電源轉換芯片輸出電壓，以使得單片機上電初始化，供電電源轉換芯片從第二狀態跳轉到第三狀態。本發明公開的一種功能集成式電機控制器的上下電方法，其具有硬件拓撲簡單、功能靈活和成本低等優點，為多功能電機控制器靈活的上下電控制方案提供硬件基礎，在不影響現有功能基礎上，簡化了上下電電路，不僅避免了硬件復位帶來的潛在失效隱患，還可以靈活的集成了多種喚醒信號。

技術領域

本發明屬于電機控制器上下電技術領域，具體涉及一種功能集成式電機控制器的上下電方法。

背景技術

整車電機控制器是新能源汽車中重要的動力系統零部件，其為電機提供三相高壓電以獲取目標轉速和扭矩，其低壓控制電源來源于車載12V蓄電池。12V蓄電池是整車所有用電器低壓供電電源，一般電池成本均較高，為了控制車載12V蓄電池選型時的容量和體積等參數，整車對所有零部件靜態電流均有要求，以達到控制電池成本的目標。

為了減小靜態電流，避免蓄電池的非預期放電，減小蓄電池選型帶來的成本，一般零部件會設計較為復雜的喚醒電路和延遲下電電路；當喚醒信號有效時，零部件功能電路通過12V蓄電池取電，實現正常功能；當喚醒信號無效時，意味著零部件則進入休眠狀態，降低對12V蓄電池的損耗。一般通過主運算芯片控制硬線電路發出延遲下電信號，實現控制器下電動作。

為面對激烈的市場競爭，較為多數的整車廠越來越趨于通過零件功能集成，減少整車零件數量以達到整車成本降低的目標。在零部件的功能集成后，零部件內部電流增多，會引起靜態電流變大的弊端。部分功能也會引起零件上下電邏輯的變化，多功能集成零部件的上下電過程若按照常規設計會發生多次復位等動作，在汽車整體生命周期中，對硬件半導體產生不利影響。

基于集成其它零部件功能的電機控制器零件方案設計，一般在其上下電電路拓撲設計中會包括喚醒電路、硬件開關電路、延遲下電電路等，如圖3所示。

其中喚醒電路和下電電路分別對硬件開關電路進行控制，喚醒電路實現硬件開關電路的導通，從而對控制器內各模塊供電；下電電路接受來自MCU的下電信號，實現對硬件開關電路的關斷，從而使控制器斷電，最大程度的降低控制器靜態電流。

其上下電方案設計弊端：

1)硬件電路設計相對復雜；為了減小靜態電流，需設計額外的硬件電源開關電路控制蓄電池電源的通斷，進一步增加了設計成本；

2)需要MCU發出指令控制硬件下電電路動作實現下電，這種半自主下電方式影響用戶體驗；

3)當喚醒信號無效，MCU執行下電指令后，如果MCU需要在下電過程中進行兩次及以上關于復位的操作。在首次reset后，硬線關斷電路就觸發了電源關斷，使得電機控制器較難完成第二次復位操作；需要通過將相關操作放到上電過程中等方式來打補丁解決，引起上電時間過長等問題，且無法避免的多次復位動作會對硬件帶來額外的潛在失效風險。

因此，針對上述問題，予以進一步改進。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種功能集成式電機控制器的上下電方法，其具有硬件拓撲簡單、功能靈活和成本低等優點，為多功能電機控制器靈活的上下電控制方案提供硬件基礎，在不影響現有功能基礎上，簡化了上下電電路，不僅避免了硬件復位帶來的潛在失效隱患，還可以靈活的集成了多種喚醒信號，整體方案實現了降本增效的目標，且易于量產推廣。

本發明的另一目的在于提供一種功能集成式電機控制器的上下電方法，在上下電控制方案中，使MCU芯片(單片機)可以完全控制下電時刻，靈活設計上下電處理內容，將原本必須放在上電做的操作改到下電做，進一步優化了目前電機控制器上電時間較長，用戶體驗較差的現狀，避免了上下電過程引起的芯片多次復位對芯片使用壽命帶來的潛在風險。