[發明專利]一種節氣門體防積碳結構

有效

• 申請號: 202110586709.4
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113431678B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 劉濤;黃嵩;水谷公一
• 申請（專利權）人: 株式會社三國
• 主分類號: F02B77/04
• 分類號: F02B77/04;F02D9/08;F02D41/08
• 代理公司: 上海愉騰專利代理事務所(普通合伙) 31306
• 代理人: 唐海波

本發明提供了一種節氣門體防積碳結構，所述防積碳結構設置于節氣門體內，所述節氣門體兩端分別連通發動機與包括怠速控制機構，所述防積碳結構包括可拆卸安裝部和空氣流速阻擋作用部，所述防積碳結構可拆卸的設置于節氣門體內，所述防積碳結構可降低發動機電噴系統產生的反噴氣流的流速。通過本發明提供的節氣門體防積碳結構能夠達到降低包含積碳在內的雜質隨著反噴氣流進入到怠速控制機構的效果。

技術領域

本發明涉及節氣門體，尤其涉及一種節氣門體防積碳結構。

背景技術

發動機中的電噴系統反噴的氣流在其壓力大于發動機進氣壓力的時候沿原道返回，經過怠速閥門進入空氣過濾器，發動機反噴結束后。此時發動機的進氣壓力會大于反噴氣流壓力，滯留在空氣過濾器內的混合氣體又被吸入發動機內，反噴混合氣體中的碳粒直接落在怠速閥門氣道面上。當碳粒堆積一定數量時，會造成怠速閥門氣道面升高，減少怠速氣道面積，導致進入發動機的進氣量減少，使發動機進氣不穩，造成發動機怠速不穩定。進而影響節氣門體的怠速控制機構的機能，致使車輛的怠速轉速不穩、加速不良等發生。

發明內容

鑒于目前節氣門體存在的上述不足，本發明提供一種節氣門體防積碳結構，能夠達到降低包含積碳在內的雜質隨著反噴氣流進入到怠速控制機構的效果。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種節氣門體防積碳結構，所述防積碳結構設置于節氣門體內，所述節氣門體兩端分別連通發動機與包括怠速控制機構，所述防積碳結構包括可拆卸安裝部和空氣流速阻擋作用部，所述防積碳結構可拆卸的設置于節氣門體內，所述防積碳結構可降低發動機電噴系統產生的反噴氣流的流速。

依照本發明的一個方面，所述防積碳結構還包括密封圈安裝部，所述密封圈安裝部設置在可拆卸安裝部上或/和空氣流速阻擋作用部與可拆卸安裝部的連接處。

依照本發明的一個方面，所述空氣流速阻擋作用部呈圓柱形，所述發動機電噴系統產生的反噴氣流從空氣流速阻擋作用部的底部往上流動。

依照本發明的一個方面，所述空氣流速阻擋作用部的中部和底部各設置有一個與其同軸心的圓柱體，底部所述的圓柱體的底面設置有內凹的球型弧面。

依照本發明的一個方面，所述空氣流速阻擋作用部整體鏤空，所述空氣流速阻擋作用部的側面設置有跑道裝鏤空孔，所述空氣流速阻擋作用部的底部設置有圓形鏤空孔。

依照本發明的一個方面，所述空氣流速阻擋作用部整體鏤空，所述空氣流速阻擋作用部的底部設置有圓形鏤空孔。

依照本發明的一個方面，所述空氣流速阻擋作用部呈雙螺旋形。

依照本發明的一個方面，所述可拆卸安裝部呈圓柱形，所述可拆卸安裝部的外表面設有螺紋，所述防積碳結構與節氣門體通過螺紋連接，所述防積碳結構的頂部還設置有內六角的螺紋安裝結構。

依照本發明的一個方面，所述密封圈安裝部為O形圈密封槽，所述O形圈密封槽設置在可拆卸安裝部上。

本發明實施的優點：

本發明提供了一種節氣門體防積碳結構，所述防積碳結構設置于節氣門體內，所述節氣門體兩端分別連通發動機與包括怠速控制機構，所述防積碳結構包括可拆卸安裝部和空氣流速阻擋作用部，所述防積碳結構可拆卸的設置于節氣門體內，所述防積碳結構可降低發動機電噴系統產生的反噴氣流的流速。通過本發明提供的節氣門體防積碳結構能夠達到降低包含積碳在內的雜質隨著反噴氣流進入到怠速控制機構的效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。