[發(fā)明專利]一種串聯(lián)式雙前橋轉向助力裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110584100.3
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113335377A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設計）人: 李虹睿;賴斌;吳挺;王敬東;楊林
• 申請（專利權）人: 重慶望江工業(yè)有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/10
• 代理公司: 重慶大學專利中心 50201
• 代理人: 郭吉安

一種串聯(lián)式雙前橋轉向助力裝置，包括動力轉向器(1)、隨動轉向器(2)、動力轉向油泵(3)、轉向油罐(4)、進油管(5)、回油管(6)、主高壓油管(7)、第一串聯(lián)高壓油管(8)、第二串聯(lián)高壓油管(9)。其特征是：動力轉向器(1)與回油管(6)、主高壓油管(7)、第一串聯(lián)高壓油管(8)、第二串聯(lián)高壓油管(9)相連，隨動轉向器(2)與第一串聯(lián)高壓油管(8)、第二串聯(lián)高壓油管(9)相連，動力轉向油泵(3)與進油管(5)、主高壓油管(7)相連，轉向油罐(4)與進油管(5)、回油管(6)相連，各連接采用空心螺栓連接。本發(fā)明所涉及的裝置能夠同時為兩個轉向橋提供助力。

技術領域

本發(fā)明屬于多軸車輛多軸轉向技術領域，尤其涉及雙前橋轉向助力技術領域。

背景技術

目前雙前橋轉向車輛大多采用一個動力轉向器驅動轉向桿系帶動車輪轉向。這種結構的助力裝置特點為：第一橋轉向輪具有較大助力效果，轉向較為輕便；第二橋轉向輪轉向力全部來源于一、二橋之間的轉向桿系，不具備助力效果。近年來，對各轉向橋獨立提供轉向助力的需求越來越大，越來越多的雙前橋轉向車輛需要各轉向橋均具有助力轉向裝置。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的為針對傳統(tǒng)雙前橋轉向車輛僅有一個動力轉向器，無法同時為兩個轉向橋提供助力效果的問題，提出一種能夠同時為兩個轉向橋提供助力效果的串聯(lián)式雙前橋轉向助力裝置。

本發(fā)明所涉及的一種串聯(lián)式雙前橋轉向助力裝置，包括動力轉向器1、隨動轉向器2、動力轉向油泵3、轉向油罐4、進油管5、回油管6、主高壓油管7、第一串聯(lián)高壓油管8、第二串聯(lián)高壓油管9。其中：動力轉向器1與回油管6、主高壓油管7、第一串聯(lián)高壓油管8、第二串聯(lián)高壓油管9相連，隨動轉向器2與第一串聯(lián)高壓油管8、第二串聯(lián)高壓油管9相連，動力轉向油泵3與進油管5、主高壓油管7相連，轉向油罐4與進油管5、回油管6相連，各連接采用空心螺栓連接。

本發(fā)明有效解決了傳統(tǒng)雙前橋轉向車輛無法同時為兩個轉向橋提供助力效果的問題。動力轉向器為第一轉向橋轉向桿系提供轉向助力，同時通過第一串聯(lián)高壓油管和第二串聯(lián)高壓油管將液壓油傳遞至隨動轉向器為第二轉向橋轉向桿系提供轉向助力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構主視圖；

圖1中：1、動力轉向器；2、隨動轉向器；3、動力轉向油泵；4、轉向油罐；5、進油管；6、回油管；7、主高壓油管；8、第一串聯(lián)高壓油管；9、第二串聯(lián)高壓油管；

圖2是本發(fā)明的工作原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

實施例

本實施例所涉及的一種串聯(lián)式雙前橋轉向助力裝置，其結構如圖1所示，工作原理如圖2所示。該裝置包括動力轉向器1、隨動轉向器2、動力轉向油泵3、轉向油罐4、進油管5、回油管6、主高壓油管7、第一串聯(lián)高壓油管8、第二串聯(lián)高壓油管9。其中：動力轉向器1與回油管6、主高壓油管7、第一串聯(lián)高壓油管8、第二串聯(lián)高壓油管9相連，隨動轉向器2與第一串聯(lián)高壓油管8、第二串聯(lián)高壓油管9相連，動力轉向油泵3與進油管5、主高壓油管7相連，轉向油罐4與進油管5、回油管6相連，各連接采用空心螺栓連接。

車輪轉向時，轉動油罐中的動力轉向油進入動力轉向泵內，發(fā)動機驅動動力轉向泵輸出高壓油通過高壓油管、第一串聯(lián)高壓油管以及第二串聯(lián)高壓油管至動力轉向器和隨動轉向器內，推動動力轉向器及隨動轉向器內部活塞運動，實現(xiàn)轉向助力。