[發明專利]高樓電梯系統

有效

• 申請號: 202110583870.6
• 申請日: 2021-05-27
• 公開（公告）號: CN113213283B
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 姚志勇;姚皓繽
• 申請（專利權）人: 姚志勇
• 主分類號: B66B1/06
• 分類號: B66B1/06;B66B1/34;B66B5/00
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 牛晴

本申請涉及一種高樓電梯系統。通過設置樹干電梯和樹枝電梯，從而乘客可以通過兩部或者多部電梯的交換，最終到達目的樓層。這種思維的轉變，將使樹干電梯和樹枝電梯們可以同時運行，再加上樹干電梯服務樓層數量驟減，也即一次循環運行的停站數驟減，從而大大減少RTT和提高運輸能力。再者，由于樹枝電梯負責的樓層較少(高度較低)因此選用低速電梯即可，如此，幾個低速電梯分享一個井道，它們互不干涉，分區運行，大大提高了運輸能力，而由于低速電梯的價格遠遠低于高速電梯，因此，也不會導致成本明顯增加。

技術領域

本申請涉及電梯技術領域，尤其涉及一種高樓電梯系統。

背景技術

由于資源有限，摩天大樓越來越多，越來越高。雖然節省了大量的空間，但是對于垂直出行增加了不少困難。許多商用大樓在上下班高峰都排起長龍，尤其是對于超高層建筑(40層以上或100米以上的建筑)，可能排上20-30 分鐘才能乘上電梯。如何改變超長候梯的問題，特別是上行高峰的瓶頸問題，是相關領域一直關注的重點。

目前，為了解決上述問題，有兩種思路：一是在運輸能力不變的情況下降低周期運行時間RTT(周期運行時間RTT＝電梯在大堂裝載乘客的時間+電梯在樓層間運行的時間+電梯空載返回大堂的時間)；二是保持RTT不變，提高運輸能力。基于此，主要的電梯交通配置解決方法有以下3種：

1.電梯分區布置，常見的有高-低分區和高-中-低分區等。通過減少每部電梯的服務樓層數，從而減少周期運行時間RTT。

2.目的地派梯，通過將相同目標樓層的乘客放到同一個轎廂，直接減少每個RTT循環的停站數，從而減少RTT。

3.增加電梯數量，或者轎廂數量，如蒂森電梯的Twins(一井雙梯)和奧的斯的doubledeck(雙轎廂)。

但是上述兩種方案均存在問題，對于第1種方案，由于每個區域的客流高峰不一致，電梯分區時資源沒法共享，因此實際上不能有效減少RTT。對于第2種方案，每部電梯服務的樓層過多，在同一時間，不同目的樓層的乘客到來過于隨機，無法聚焦。而對于第3種方案，增加電梯數量或者轎廂數量在減少RTT上是非常有效的，但是卻會明顯增加成本。

也就是說，目前的針對提高運輸能力的電梯交通配置方案要么實際效果不好要么成本較高，因此亟需一種能夠有效減少周期運行時間，同時降低成本的解決方案。

發明內容

本申請提供一種高樓電梯系統，以解決目前的針對提高運輸能力的電梯交通配置方案實際效果不好或者成本較高的問題。

本申請的上述目的是通過以下技術方案實現的：

本申請實施例提供一種高樓電梯系統，其包括：

運行于不同井道的樹干電梯和樹枝電梯；

所述樹干電梯僅在大廳和預設的多個換乘層停靠，用于將大廳內的乘客運送到各所述換乘層，或者將各所述換乘層的乘客運送到大廳或其他換乘層；

所述樹枝電梯所在的同一井道內設置多個樹枝電梯，且不同的所述樹枝電梯在互不重疊的運行區間內運行和停靠；所述運行區間為基于所述換乘層設置；所述樹枝電梯用于將運行區間內各樓層的乘客運送到其他樓層。

可選的，不同樹枝電梯對應的運行區間包含的樓層數相等，或者，不同樹枝電梯對應的運行區間包含的樓層數不相等。

可選的，每個所述運行區間包含一或多個換乘層。

可選的，所述運行區間包含兩個換乘層，樹枝電梯從其中一個換乘層向一個換乘層運行時的停靠樓層，與反向運行時的停靠樓層不同。

可選的，設置有緊急模式，在緊急模式下，所述樹干電梯在每個樓層均停靠。

可選的，所述系統還包括：設置在大廳和各所述換乘層的監測設備，以及由乘客攜帶的智能設備；