[發明專利]一種轉向傳動機構

在審

• 申請號: 202110581276.3
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113291373A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 吳顯智;龍文;黃榮生;胡建冰;黃漢舟;葛躍;李廷;黃橋;唐建
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D7/22
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 梁爽

本發明公開一種轉向傳動機構，包括轉向部和傳動部，轉向部沿上下向延伸設置，轉向部的上端用于與方向盤相連，傳動部包括沿上下向延伸的傳動主體，傳動主體的上端與轉向部的下端相連，傳動主體的下端用于與轉向器輸入軸相連，傳動主體具有沿上下向延伸設置的軸線轉動的行程，且傳動主體中部至少局部可偏離其轉動軸線呈旁彎設置，當轉動方向盤時，方向盤帶動轉向部轉動，轉向部帶動傳動主體轉動，通過傳動主體傳遞扭矩至轉向器輸入軸，由于傳動主體中部至少局部可偏離其轉動軸線呈旁彎設置，使得轉向傳動機構不受轉向部1與轉向器輸入軸之間角度變化影響，性能更優，且在碰撞時傳動主體自動旁彎，能夠更好第保護乘員。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種轉向傳動機構。

背景技術

轉向傳動機構一般包含轉向管柱和轉向傳動軸，用于連接方向盤和轉向器，主要起到傳遞轉向力，推動轉向車輪轉向，吸收隔斷路面震動以及碰撞潰縮保護乘員等作用，由于轉向系統周邊環境條件較為復雜，無法直線傳遞扭矩，需要在空間上進行避讓，為了保證力矩傳遞平穩，一般采用雙十字萬向節+滑動式伸縮軸組成的轉向傳動軸，工作原理為：轉動上節叉則經過十字軸帶動另一個節叉轉動，同時又可以繞十字軸中心在任意方向擺動。在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，會引起轉向手力產生波動，因此在布置時需要盡量確保兩端夾角相等，并優化相位角。該方案存在結構復雜、布置困難等問題。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種轉向傳動機構，旨在解決現有技術中轉向傳動機構結構復雜和布局困難等問題。

為實現上述目的，本發明提出的轉向傳動機構，包括：

轉向部，沿上下向延伸設置，所述轉向部的上端用于與方向盤相連；以及，

傳動部，包括沿上下向延伸的傳動主體，所述傳動主體的上端與所述轉向部的下端相連，所述傳動主體的下端用于與轉向器輸入軸相連，所述傳動主體具有沿上下向延伸設置的軸線轉動的行程，且所述傳動主體中部至少局部可偏離其轉動中軸線呈旁彎設置。

可選地，所述傳動主體設置為扭轉彈簧。

可選地，所述扭轉彈簧的材質為金屬材質。

可選地，所述扭轉彈簧的材質為鋼。

可選地，所述扭轉彈簧的長度為L，所述扭轉彈簧的外徑為R，其中，L/R的范圍為7.5≤L/R≤13。

可選地，R的范圍為24mm≤R≤32mm，且L的范圍為240mm≤L≤306mm。

可選地，所述傳動部還包括兩個連接軸，兩個所述連接軸的一端分別外套于所述傳動主體的兩端，兩個所述連接軸中的一個的另一端與所述轉向部相連，兩個所述連接軸中的另一個的另一端用于與轉向器輸入軸相連。

可選地，各所述連接軸的一端面凹設有環狀夾裝槽，所述環狀夾裝槽供所述傳動主體的一端鉚壓固定。

可選地，各所述連接軸的另一端內壁面設置有花鍵，所述花鍵用以與所述轉向部或轉向器輸入軸相適配。

為實現上述目的，本發明提出的一種汽車，包括如上所述的轉向傳動機構，所述轉向傳動機構包括：

轉向部，沿上下向延伸設置，所述轉向部的上端用于與方向盤相連；以及，

傳動部，包括沿上下向延伸的傳動主體，所述傳動主體的上端與所述轉向部的下端相連，所述傳動主體的下端用于與轉向器輸入軸相連，所述傳動主體具有沿上下向延伸設置的軸線轉動的行程，且所述傳動主體中部至少局部可偏離其轉動軸線呈旁彎設置。