[發明專利]一種特大斷面暗挖車站提前解除核心巖土施工方法

有效

• 申請號: 202110579597.X
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113309525B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 楊靜;陳燈強;陳高生;陳宇波;于洋;付孟;陸松;譚芝文;戴亦軍;孫田春
• 申請（專利權）人: 中建隧道建設有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00
• 代理公司: 重慶智慧之源知識產權代理事務所(普通合伙) 50234
• 代理人: 余洪;高彬

本發明屬于隧道工程技術領域，具體公開了一種特大斷面暗挖車站提前解除核心巖土施工方法，包括以下步驟：S1:開挖施工主通道和施工支通道，對施工主通道進行挑頂；S2:在施工主通道挑頂段大小里程的前進方向的左上位置和右上位置錯開開挖；S3:開挖第一聯絡通道；S4:第一聯絡通道形成后，向后行導洞的掌子面繼續開挖支護，先行導洞繼續掘進，組織附屬工程暗挖的施工；S5:后續聯絡通道的開挖；S6:臺車組裝段的開挖；S7:核心土上臺階的臺車組裝段開挖完成后，各導洞、臺階、及附屬工程正常開挖支護；S8:拆除臨時支護，施作仰拱以及后續的二襯施工。上述方法，能夠解決現有技術中拆除核心土拆除難度大、拆除矛盾多、隱患難的問題。

技術領域

本發明屬于隧道工程技術領域，尤其涉及一種特大斷面暗挖車站提前解除核心巖土施工方法。

背景技術

軌道交通或地鐵在城市空間擴展上呈現遍地開花式的發展，地鐵車站又有高架車站、明挖車站、暗挖車站三種車站類型，其中隨著地面車流、人流擁擠，城市地鐵中的特大暗挖車站尤其現為重要，針對此特大斷面暗挖車站又以雙側壁導坑法、拱蓋法、臺階法、甚至的“十字”交叉法為工法，常規地下車站的高大核心土凈空高度可達到20米及以上，按照雙側壁導坑法的原理，每臺階縱斷面長度3-5m，每臺階高度達到7m，高長比及高寬比的臺階、爆破開挖、操作臺架、機械設備操作高度、長度嚴重制約著雙側壁導坑法的施工。如何確保拆除核心土拆除難度大、拆除矛盾多、隱患難的問題，提出了一種新型提前解除核心土的施工方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種特大斷面暗挖車站提前解除核心巖土施工方法，以解決現有技術中拆除核心土拆除難度大、拆除矛盾多、隱患難的問題。

為了達到上述目的，本發明的技術方案為：一種特大斷面暗挖車站提前解除核心巖土施工方法，包括以下步驟：

S1:開挖施工主通道和施工支通道，對施工主通道進行挑頂；

S2:施工主通道挑頂段形成后，在施工主通道挑頂段大小里程的前進方向的左上位置和右上位置錯開開挖，形成兩個先行導洞和兩個后行導洞，先行導洞為靠近施工支通道一側的導洞；

S3:開挖第一聯絡通道，具體步驟如下：

S3.1:在暗挖車站的先行導洞和后行導洞進行縱向開挖支護；先行導洞先行開挖；兩個先行導洞往各掌子面前進第一距離時開挖另外的兩個后行導洞；

S3.2:往施工支通道方向的先行導洞和后行導洞繼續掘進，當該先行導洞距離施工支通道第二距離時，且該后行導洞距離施工支通道第三距離時，該后行導洞在距離施工支通道第四距離的位置組織提前拆除核心巖土工作，即垂直于導洞開挖方向拆除核心土上臺階；

S3.3:在核心土上臺階上預留門洞；從后行導洞向先行導洞垂直開挖，直至開挖到先行導洞的一側，形成核心土上臺階小導洞；將初期支護形成閉環；擴挖核心土上臺階小導洞，形成第一聯絡通道，第一聯絡通道與先行導洞和后行導洞的標高一致。

S4:第一聯絡通道形成后，向后行導洞的掌子面繼續開挖支護，先行導洞繼續掘進，組織附屬工程暗挖的施工；

S5:后續聯絡通道的開挖，當后行導洞繼續向前掘進并距第一聯絡通道第五距離時，設置第二聯絡通道；根據兩個聯絡通道之間的凈距繼續設置第三聯絡通道、第四聯絡通道...；

S6:臺車組裝段的開挖，具體步驟如下：

S6.1:開挖先行導洞中臺階的臺車組裝段；

S6.2:施作后行導洞中臺階、先行導洞下臺階和第一聯絡通道中臺階，并且使先行導洞從洞內接通施工支通道；

S6.3:繼續開挖后行導洞下臺階的臺車組裝段；再對后行導洞、第一聯絡通道中臺階底部進行回填；

S6.4:開挖核心土上臺階的臺車組裝段；拆除臺車組裝段的核心土中臺階和核心土下臺階；