[發(fā)明專利]一種利用多體動力學(xué)計算穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110576942.4
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113268811B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖波峰;鄧清華
• 申請（專利權(quán)）人: 江西五十鈴汽車有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F119/14
• 代理公司: 南昌金軒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 36129
• 代理人: 殷康明

1.一種利用多體動力學(xué)計算穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度的方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：調(diào)用后懸架adams模型，確保后懸架adams模型中所需計算的穩(wěn)定桿所加載的子裝配系統(tǒng)模型各個參數(shù)的正確性；

S2：仿真并計算輪心處的后懸架的側(cè)傾角剛度值C1；

S3：調(diào)整后懸架adams模型，建立一個不含穩(wěn)定桿的后懸架adams模型，仿真并計算不含穩(wěn)定桿輪心處的后懸架側(cè)傾角剛度值C2；

S4：計算只含穩(wěn)定桿輪心處的后懸架側(cè)傾角剛度值C3，C3＝C1-C2；

S5：計算穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度值C，C＝C3/i，其中，i為后懸架側(cè)傾角度與穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)角度運動幾何比。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用多體動力學(xué)計算穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度的方法，其特征在于：

在步驟S2中，首先 仿真得到后懸架側(cè)傾角剛度值DY1/DX1，則C1＝(DY1/DX1)*B，其中B為輪距且單位為mm，DY1為后懸架的力值增量，DX1為后懸架的位移增量。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種利用多體動力學(xué)計算穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度的方法，其特征在于：

在步驟S3中，首先，刪除后懸架adams模型中的穩(wěn)定桿所加載的子裝配系統(tǒng)模型以建立一個不含穩(wěn)定桿的后懸架adams模型，其次，仿真得到后懸架側(cè)傾角剛度值DY2/DX2，然后計算出輪心處的后懸架側(cè)傾角剛度值C2，C2＝(DY2/DX2)*B，其中B為輪距且單位為mm，DY2為不含穩(wěn)定桿的后懸架的力值增量，DX2為不含穩(wěn)定桿的后懸架的位移增量。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種利用多體動力學(xué)計算穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度的方法，其特征在于：

在步驟S1中，穩(wěn)定桿所加載的子裝配系統(tǒng)模型的各個參數(shù)包括穩(wěn)定桿的硬點和穩(wěn)定桿的桿徑。