[發明專利]一種由區間隧道組織實施的暗挖大跨度車站修建方法

有效

• 申請號: 202110574686.5
• 申請日: 2021-05-26
• 公開（公告）號: CN113027495B
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 郭家興;胡奇凡;王麗慶;張春雷;趙斌;劉詣軒;肖俊航;郭朝;萬清
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E21D13/02
• 分類號: E21D13/02;E21D9/00;E21D11/18;E21D11/36;E21D11/10
• 代理公司: 天津璽名知識產權代理有限公司 12237
• 代理人: 李莎

本發明提供一種由區間隧道組織實施的暗挖大跨度車站修建方法，包括：S1、沿車站方向由區間開挖并支護轉換通道A；S2、在轉換通道A端部范圍內開挖橫通道，并施作門式鋼架，完成施作車站初支扣拱；S3、在橫通道內破除轉換通道B范圍的門式鋼架，開挖并支護轉換通道B；S4、擴挖轉換通道B至橫通道，完成車站大斷面一側落底；S5、回填并按車站輪廓開挖支護轉換通道A；S6、擴挖轉換通道A至橫通道，完成車站大斷面另一側落底；S7、完成橫通道處與轉換通道相對的一端的兩側的施工車站其余部分按照雙側壁工法進行組織開挖。本發明的方案，減少施工所需地表施工場地面積、減少施工對于地表交通影響、減少土方開挖量及造價。

技術領域

本發明公開涉及隧道施工技術領域，尤其涉及一種由區間隧道組織實施的暗挖大跨度車站修建方法。

背景技術

隨著城市現代化進程的不斷推進，城市交通資源越來越緊缺，越來越多的城市通過修建地鐵緩解城市交通壓力。但是城市具有環境復雜、建筑物密集、管線密布、地面空余空間少等特點。往往地鐵車站又位于繁華街道下，周邊人員聚集，交通較為擁堵，地表施工場地面積較少。

常規暗挖車站采用施工通道作為輔助坑道開挖車站主體。受地形、地貌、周邊環境及工期節點控制，施工通道選擇不能影響居民正常生活、生產，不易過長。

如何在保障施工需求的條件下，減少所需地表施工場地面積、減少施工對于地表交通影響、減少土方開挖量及工程造價是當前車站施工過程需要迫切解決的問題。

解決上述技術問題的難度：

現暗挖車站主體結構均是采用施工通道作為輔助坑道進行開挖，但地鐵車站常位于繁華街道下，周邊無空余空間供施工通道使用，若不采用施工通道作為輔助坑道，則開挖車站主體時無足夠的開挖工作面，且目前無法提供除施工通道外其他的開挖工法。既要保證車站主體開挖由足夠的開挖工作面，又要盡量減小施工對地表的影響，這是一個亟待解決的問題，

解決上述技術問題的意義：

若能提供一種的新的施工工法，使其既能擁有施工通道的功能，同時又能避免施工通道的弊端。這樣不僅可以減少施工對于地表的影響，而且還能減少工程造價，同時可以避免因為施工通道選址而影響車站選址的問題。

發明內容

為克服相關技術中存在的問題，本發明公開實施例提供了一種由區間隧道組織實施的暗挖大跨度車站修建方法。所述技術方案如下：

根據本發明公開實施例的第一方面，提供一種由區間隧道組織實施的暗挖大跨度車站修建方法，該一種由區間隧道組織實施的暗挖大跨度車站修建方法包括以下步驟：

步驟1：由一側區間隧道向車站方向（即小斷面進大斷面）開挖并支護轉換通道A，坡度逐漸上抬，形成車站右側導洞；

步驟2：在轉換通道A （車站右側導洞）端部范圍內設置受力轉換，完成馬頭門施作后，開挖橫通道，并在橫通道范圍內施作門式鋼架及車站初支扣拱；

步驟3：在橫通道端部破除橫通道門式鋼架，按車站左側導洞采用臺階法開挖并支護轉換通道B，區間隧道處完成車站左側導洞施作；

步驟4：由區間隧道向車站方向擴挖轉換通道B（即車站左側導洞），進行轉換通道B剩余的結構施工，至橫通道處，完成車站大斷面一側（左側）落底；

步驟5：回填轉換通道A（即步驟1的車站右側導洞），后再按車站輪廓采用臺階法開挖并支護轉換通道A，在轉換通道A處形成新的車站右側導洞，區間隧道處完成新的車站右側導洞施作；

步驟6：由區間隧道向車站方向擴挖新的車站右側導洞，進行轉換通道A剩余的結構施工，至橫通道處，完成車站大斷面右側落底；