[發明專利]電池熱失控預警方法、裝置、作業機械及電子設備

在審

• 申請號: 202110573883.5
• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN113341332A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 鄧宗南;常順利;王培鋮
• 申請（專利權）人: 三一重機有限公司
• 主分類號: G01R31/396
• 分類號: G01R31/396;H01M10/48
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓世虹

本發明提供一種電池熱失控預警方法、裝置、作業機械及電子設備，電池熱失控預警方法包括：獲取目標時間段內的多組電池數據；其中，所述電池數據包括電芯溫度和/或電芯電壓；基于所述多組電池數據，得到多個電池數據極差值；基于所述多個電池數據極差值，得到電池狀態變化趨勢；其中，所述電池狀態變化趨勢包含有電芯溫度變化趨勢和/或電芯電壓變化趨勢；基于所述電池狀態變化趨勢，執行電池熱失控預警。本發明提供的電池熱失控預警方法可以解決現有技術中電芯發生熱失控初期不能進行預警的缺陷，實現在電芯發生熱失控初期即可有效的進行熱失控報警。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池熱失控預警方法、裝置、作業機械及電子設備。

背景技術

動力電池是電動汽車和電動工程機械的能源儲存和供應系統，其安全性能近年來得到了民眾的廣泛關注。新國標GB38032-2020更是明確規定，需要在動力電池發生熱失控前5min，車輛要以光或者聲音信號的形式傳達給駕駛員，因此，如何識別出動力電池發生熱失控？如何盡早的識別出動力電池電芯發生熱失控是一個值得深入研究的課題。

當前大部分的解決方案是通過增加煙霧傳感器、溫度傳感器和光信號傳感器，在檢測到電芯發煙、發熱(溫度＞60℃以上)或有明火出現時開始報警。但是這樣的報警方式需要額外增加多個傳感器，一方面造成了成本的升高，另一方面該檢測方法只能在電芯已經發生熱失控，并且有煙霧或明火出現時，報警信息才能上報，并不能在電芯發生熱失控初期就開始進行報警，報警的延誤耽誤了駕駛員寶貴的逃生時間。

因此，需要提供一種技術方案，實現在電芯發生熱失控初期即可有效的進行熱失控報警。

發明內容

本發明提供一種電池熱失控預警方法、裝置、作業機械及電子設備，用以解決現有技術中電芯發生熱失控初期不能進行預警的缺陷，實現在電芯發生熱失控初期即可有效的進行熱失控報警。

本發明提供一種電池熱失控預警方法，包括：

獲取目標時間段內的多組電池數據；其中，所述電池數據包括電芯溫度和/或電芯電壓；

基于所述多組電池數據，得到多個電池數據極差值；

基于所述多個電池數據極差值，得到電池狀態變化趨勢；其中，所述電池狀態變化趨勢包含有電芯溫度變化趨勢和/或電芯電壓變化趨勢；

基于所述電池狀態變化趨勢，執行電池熱失控預警。

根據本發明提供的電池熱失控預警方法，所述基于所述多個電池數據極差值，得到電池狀態變化趨勢，包括：

基于所述多個電池數據極差值，得到溫度極差之差和/或電壓極差之比；其中，所述溫度極差之差為所述多個電池數據極差值對應的極差，所述電壓極差之比為所述多個電池數據極差值對應的極值之比；

基于所述溫度極差之差和/或電壓極差之比，得到所述電池狀態變化趨勢。

根據本發明提供的電池熱失控預警方法，所述基于所述溫度極差之差和/或電壓極差之比，得到所述電池狀態變化趨勢，包括：

將所述溫度極差之差與第一閾值進行比較，和/或將所述電壓極差之比與第二閾值進行比較，得到所述電池狀態變化趨勢；

其中，所述第一閾值為，電池在多個不同工作狀態下的溫度極差之差的平均值；所述第二閾值為，所述電池在所述多個不同工作狀態下的電壓極差之比的平均值。

根據本發明提供的電池熱失控預警方法，所述工作狀態包括電芯溫度狀態、使用工況狀態、電荷保持率狀態和電池健康狀態中的至少一種。

根據本發明提供的電池熱失控預警方法，所述將所述溫度極差之差與第一閾值進行比較，和/或將所述電壓極差之比與第二閾值進行比較，得到所述電池狀態變化趨勢，包括：