[發(fā)明專利]一種電梯系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN113184660A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設計）人: 王樹曉
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳技術大學
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00;B66B1/34
• 代理公司: 深圳眾邦專利代理有限公司 44545
• 代理人: 羅郁明

一種電梯系統(tǒng)，包括配重塊和轎廂，在配重塊和轎廂之間設置有力矩調(diào)節(jié)裝置；力矩調(diào)節(jié)裝置為力矩變速器，所述配重塊與所述力矩變速器之間的扭矩等于所述轎廂載重與力矩變速器之間的扭矩；由于設置有力矩調(diào)節(jié)裝置，配重塊與所述轎廂載重不同時，控制裝置控制力矩調(diào)節(jié)裝置通過調(diào)整自身力臂的長度，使得配重塊到力矩調(diào)節(jié)裝置的扭矩與轎廂載重到力矩調(diào)節(jié)裝置的扭矩始終保持相同；同樣的，即使轎廂及轎廂內(nèi)的載物重量小于配重塊重量時，力矩調(diào)節(jié)裝置通過調(diào)整自身力臂的長度，使得配重塊一側(cè)的扭矩與轎廂載重一側(cè)的扭矩始終相等，這樣，在曳引機驅(qū)動轎廂升降時，只需克服鋼絲繩與牽引輪之間的摩擦力即可，可大幅度的提高曳引機的能源利用效率。

技術領域

本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)。

背景技術

傳統(tǒng)的電梯結(jié)構(gòu)通常包括配重塊和轎廂，以及驅(qū)動所述配重塊和轎廂做上下運動的曳引機，所述配重塊和轎廂分別連接在跨設在所述曳引機的牽引輪的鋼絲繩兩端部的位置；工作時，曳引機轉(zhuǎn)動，而帶動牽引輪轉(zhuǎn)動，牽引輪驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎廂和配重塊作上下運動。 而曳引機輸出能量，受電梯牽引輪兩側(cè)的配重塊和轎廂不平衡狀態(tài)的影響，在配重塊和轎廂重量大致相等時，曳引機只需克服鋼絲繩與牽引輪之間的摩檫力即可，當二者重量差別較大時，曳引機需要付出較大的力矩，消耗更大的電能。傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)為了避免配重塊和轎廂的重量嚴重失衡而對曳引機輸出能量產(chǎn)生的不良影響，通常會對所述配重塊設置重量補償裝置，但該重量補償裝置只針對轎廂及轎廂內(nèi)的載物重量大于配重塊時，對原配重塊額外施加重量而設置，而在轎廂及轎廂內(nèi)的載物重量小于配重塊重量時，該重量補償裝置將失去作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種電梯系統(tǒng)，該電梯系統(tǒng)通過自動調(diào)解配重塊和轎廂之間的力矩，使配重塊和轎廂以及轎廂內(nèi)的載重始終保持平衡。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案如下：該電梯系統(tǒng)，包括配重塊和轎廂，其特征在于，在所述配重塊和轎廂之間設置有力矩調(diào)節(jié)裝置。

根據(jù)本發(fā)明的設計構(gòu)思，本發(fā)明技術方案中的所述力矩調(diào)節(jié)裝置為力矩變速器，所述配重塊與所述力矩變速器之間的扭矩等于所述轎廂載重與力矩變速器之間的扭矩。

根據(jù)本發(fā)明的設計構(gòu)思，本發(fā)明技術方案中的所述力矩調(diào)節(jié)裝置設置有控制裝置，所述轎廂設置有用于檢測轎廂重量的重量檢測裝置，所述控制裝置與所述重量檢測裝置相連接，在所述重量檢測裝置檢測到所述配重塊與轎廂載重的重量不同時，所述控制裝置調(diào)節(jié)所述力矩調(diào)節(jié)裝置使得配重塊到所述力矩調(diào)節(jié)裝置的扭矩與所述轎廂載重到力矩調(diào)節(jié)裝置的扭矩相等。

根據(jù)本發(fā)明的設計構(gòu)思，本發(fā)明技術方案中的力矩變速器包括主動軸和從動軸，在所述主動軸上設置有多個齒徑不同的主動齒輪，在從動軸上亦設置有多個齒徑不同的從動齒輪，所述從動軸上的一從動齒輪可從所述主動軸上擇一地選擇一個主動齒輪相嚙合。

根據(jù)本發(fā)明的設計構(gòu)思，本發(fā)明技術方案中的所述轎廂位于所述主動軸一側(cè)，所述配重塊位于所述從動軸一側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的設計構(gòu)思，本發(fā)明技術方案中的所述控制裝置為中央處理器或PLC。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：由于本發(fā)明設置有力矩調(diào)節(jié)裝置，在本發(fā)明電梯系統(tǒng)的配重塊與所述轎廂載重不同時，控制裝置控制力矩調(diào)節(jié)裝置通過調(diào)整自身力臂的長度，使得配重塊到力矩調(diào)節(jié)裝置的扭矩與轎廂載重到力矩調(diào)節(jié)裝置的扭矩始終保持相同；同樣的，即使轎廂及轎廂內(nèi)的載物重量小于配重塊重量時，力矩調(diào)節(jié)裝置通過調(diào)整自身力臂的長度，使得配重塊一側(cè)的扭矩與轎廂載重一側(cè)的扭矩始終相等，這樣，在曳引機驅(qū)動轎廂升降時，只需克服鋼絲繩與牽引輪之間的摩擦力即可，可大幅度的提高曳引機的能源利用效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電梯結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為安裝有力矩調(diào)節(jié)裝置的本發(fā)明電梯結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖3為本發(fā)明力矩變速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式