[發明專利]一種離合操縱系統整車匹配驗證裝置及方法

在審

• 申請號: 202110572854.7
• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN113281038A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 孫昊;周萬勇;李海驕;許世光;李豐
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: G01M13/022
• 分類號: G01M13/022;G01M13/027
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

本發明公開了一種離合操縱系統整車匹配驗證裝置及方法。包括轉速、扭矩模擬，通過驅動電機和齒輪箱的配合，模擬發動機起步時的轉速及扭矩，實現整車起步時發動機轉速波動及扭矩上升過程；當量慣量模擬，計算出當量慣量，通過慣量盤實現功能模擬；路阻力矩模擬，計算不同起步條件下的道路阻力矩，通過道路阻力距實現功能模擬；司機操縱過程模擬，通過離合操縱系統的臺架布置，實現整車布置的模擬；通過人力踩離合踏板，實現駕駛員踩、抬離合器踏板過程的模擬。本發明可模擬實車起步時發動機特性(轉速、扭矩)、當量慣量、道路阻力距；通過搭建整車離合操縱系統，實現駕駛員踩、抬離合器踏板的過程模擬，實現模擬整車工況下離合操縱匹配驗證測試。

技術領域

本發明屬于傳動變速行走系統技術領域，具體涉及一種離合操縱系統整車匹配驗證裝置及方法。

背景技術

現有離合器系統匹配均采用離合器總成與離合踏板操縱分開驗證的方式。離合器總成側重于傳扭特性，離合踏板操縱側重于分離行程特性，對于離合器總成及離合踏板操縱系統的整車匹配并未涉及。

現有技術無法模擬實車離合操縱匹配的性能。一，離合器傳扭測試采用氣缸或液壓缸進行離合器固定速度的分離結合，與司機操作有巨大差異。二，離合操縱系統關鍵部件的性能得到不到有效驗證。如分離撥叉、分離軸承的環境溫度無法模擬。三，不同整車載荷、不同道路坡度及不同檔位起步時，離合操縱系統性能無法驗證。

如專利CN108488372A，提供了一種用于提升變速器換擋品質的慣量匹配與傳動間隙交叉設計方法，包括進行換擋結構原理分析；進行換擋系統結構初選；通過約束條件交叉設計，約束慣量比值、傳動系統間隙值后進行空間結構慣量匹配以及傳動系統間隙匹配；約束慣量比值、傳動系統間隙值后進行空間結構慣量匹配以及傳動系統間隙匹配；約束慣量比值后直接進行空間結構慣量匹配；約束傳動系統間隙值后直接進行傳動系統間隙匹配，通過上述交叉設計方法，組合后可形成一個優選換擋系統結構組；與本發明要解決的問題不同。

又如專利CN209945714U，提供了一種汽車離合系統試驗臺架，包括踩踏機構、動力慣量裝置，踩踏機構包括作動器、力傳感器、安裝板、踩踏板、第一固定支架，作動器一端與第一固定支架相連接，作動器另一端與力傳感器一端相連，力傳感器另一端安裝在踩踏板正面，踩踏板與安裝板為活動連接；動力慣量裝置包括驅動機構和第一轉速扭矩傳感器，第一轉速扭矩傳感器安裝在驅動機構上。與本發明要解決的問題不同。

又如專利CN110595808A，提供了一種系泊絞車的結構強度驗證裝置及驗證方法，該結構強度驗證裝置包括試驗平臺、第一鋼絲繩、拉力計、第二鋼絲繩、工裝滾輪和汽車吊；試驗平臺和工裝滾輪間隔固定安裝在地面上，支撐組件固定安裝在試驗平臺上，第一鋼絲繩的一端固定在滾筒的側板的系繩柱上，第一鋼絲繩的另一端繞滾筒的筒體纏繞一圈后與拉力計的一端連接，第二鋼絲繩的一端與拉力計的另一端連接，第二鋼絲繩的另一端纏繞工裝滾輪的四分之一圓周后與汽車吊的吊鉤連接。采用該結構強度驗證裝置及驗證方法，可以驗證整個系泊絞車在剎車工況下的結構強度是否滿足要求。與本發明要解決的問題不同。

又如專利CN210221504U，提供了一種乘用車人機布置驗證的自動調節平臺，包括骨架平臺、主駕駛室座椅安裝總成、副駕駛座椅總成安裝板、方向盤總成安裝板和踏板總成安裝板；主駕駛室座椅安裝總成包括座椅型固定板、座椅安裝板、Y向移動總成、X向移動總成和Z向移動總成，Z向移動總成與骨架平臺連接；踏板總成安裝板上安裝有離合踏板、制動踏板和加速踏板。本發明采用上述結構的乘用車人機布置驗證的自動調節平臺，平臺上的安裝硬點能快速調整匹配到乘用車人機工程的設計硬點，使平臺環境與設計環境一致，達到人機驗證要求，同時具備多功能調整能力，可以模擬不同車型的設計環境，節省了設計時間和成本，提高了設計效率，具有較大的靈活性。與本發明要解決的問題不同。