[發(fā)明專利]一種鐵路貨車軸承的震動(dòng)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110572730.9
• 申請(qǐng)日: 2021-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113295418B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李智;易立東;曲桂雙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲科盟車輛配件有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01M13/045
• 分類號(hào): G01M13/045
• 代理公司: 湖南正則奇美專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43105
• 代理人: 張繼綱

本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵路貨車軸承的震動(dòng)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，本發(fā)明屬于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，涉及震動(dòng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，基于鐵路列車貨運(yùn)系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)化的需求，實(shí)現(xiàn)列車在線運(yùn)輸狀態(tài)參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控及遠(yuǎn)程傳輸，通過(guò)上位云端系統(tǒng)或大數(shù)據(jù)對(duì)這些參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)列車各項(xiàng)參數(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控及決策調(diào)度，尤其是列車軸承故障的早期診斷、預(yù)測(cè)及預(yù)警,進(jìn)而和列車制動(dòng)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),以便操作人員及時(shí)采取措施，降低可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，涉及震動(dòng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，具體是一種鐵路貨車軸承的震動(dòng)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

基于鐵路列車貨運(yùn)系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)化的需求，實(shí)現(xiàn)列車在線運(yùn)輸狀態(tài)參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控及遠(yuǎn)程傳輸，通過(guò)上位云端系統(tǒng)或大數(shù)據(jù)對(duì)這些參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)列車各項(xiàng)參數(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控及決策調(diào)度，尤其是列車軸承故障的早期診斷、預(yù)測(cè)及預(yù)警,進(jìn)而和列車制動(dòng)控制系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),以便操作人員及時(shí)采取措施，但現(xiàn)有技術(shù)只是通過(guò)傳感器對(duì)火車進(jìn)行監(jiān)控，無(wú)法全方位進(jìn)行測(cè)評(píng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路貨車軸承的震動(dòng)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于解決鐵路列車貨運(yùn)系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)化需求的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種鐵路貨車軸承的震動(dòng)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述震動(dòng)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括監(jiān)測(cè)平臺(tái)、數(shù)據(jù)采集模塊、震動(dòng)分析模塊、故障診斷模塊以及存儲(chǔ)模塊；

所述故障診斷模塊用于根據(jù)震動(dòng)分析模塊分析的結(jié)果進(jìn)行故障診斷，具體診斷過(guò)程包括以下步驟：

震動(dòng)頻率異常診斷

步驟S1：當(dāng)Zf_i+1和Zf_i均處于[Zf0，Zf1]的范圍內(nèi)時(shí)，且頻率差額值Cf＞Cf0時(shí)，則立即連續(xù)采集m組震動(dòng)頻率數(shù)據(jù)，并通過(guò)CfZ＝|Zf_j+1-Zf_j|獲得頻率差額值CfZ，其中m為整數(shù)，j＝1，2，……m-1，且j+1≤m；

步驟S2：當(dāng)CfZ≤Cf0時(shí)，則判定軸承正常；當(dāng)CfZ＞Cf0時(shí)，則判定軸承故障，并向監(jiān)測(cè)中心發(fā)送預(yù)警；

步驟S3：當(dāng)Zf_i+1和Zf_i不處于[Zf0，Zf1]的范圍內(nèi)時(shí)，則立即連續(xù)采集m組震動(dòng)頻率數(shù)據(jù)，判斷m組震動(dòng)頻率數(shù)據(jù)是否處于[Zf0，Zf1]的范圍內(nèi)，若m組震動(dòng)頻率數(shù)據(jù)均處于[Zf0，Zf1]的范圍內(nèi)或處于[Zf0，Zf1]的范圍內(nèi)震動(dòng)頻率的組數(shù)占比在50％以上，則判定軸承正常；若m組震動(dòng)頻率數(shù)據(jù)均不處于[Zf0，Zf1]的范圍內(nèi)或不處于[Zf0，Zf1]的范圍內(nèi)震動(dòng)頻率的組數(shù)占比在50％以上，則判定軸承故障，并向監(jiān)測(cè)中心發(fā)送預(yù)警；

震動(dòng)幅度異常診斷

步驟SS1：當(dāng)Zv_i+1和Zv_i均處于[Zv0，Zv1]的范圍內(nèi)時(shí)，且幅度差額值Cv＞Cv0時(shí)，則立即連續(xù)采集n組震動(dòng)幅度數(shù)據(jù)，并通過(guò)CvZ＝|Zv_k+1-Zv_k|獲得幅度差額值CvZ，其中n為整數(shù)，k＝1，2，……n-1，且k+1≤n；

步驟SS2：當(dāng)CvZ≤Cv0時(shí)，則判定軸承正常；當(dāng)CvZ＞Cv0時(shí)，則判定軸承故障，并向監(jiān)測(cè)中心發(fā)送預(yù)警；

步驟SS3：當(dāng)Zv_i+1和Zv_i不處于[Zv0，Zv1]的范圍內(nèi)時(shí)，則立即連續(xù)采集n組震動(dòng)幅度數(shù)據(jù)，判斷n組震動(dòng)幅度數(shù)據(jù)是否處于[Zv0，Zv1]的范圍內(nèi)，若n組震動(dòng)幅度數(shù)據(jù)均處于[Zv0，Zv1]的范圍內(nèi)或處于[Zv0，Zv1]的范圍內(nèi)震動(dòng)幅度的組數(shù)占比在50％以上，則判定軸承正常；若n組震動(dòng)幅度數(shù)據(jù)均不處于[Zv0，Zv1]的范圍內(nèi)或不處于[Zv0，Zv1]的范圍內(nèi)震動(dòng)幅度的組數(shù)占比在50％以上，則判定軸承故障，并向監(jiān)測(cè)中心發(fā)送預(yù)警。