[發明專利]一種轉向架

在審

• 申請號: 202110572572.7
• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN113200067A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 李小川;秦濤;楊倩倩;周鶴;張建全;賀世忠;龔衛;羅漢;曾偉
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

本發明提供了一種轉向架，該轉向架包括氣壓彈簧、輪對、構架以及設置在所述輪對上的均衡桿裝置，所述均衡桿裝置包括：扭桿，所述扭桿安裝在構架端部的扭桿安裝座上；分別固定連接于所述扭桿兩端的兩擺臂；安裝于所述兩擺臂端部的拉壓桿；所述拉壓桿的兩端分別與擺臂和軸箱體連接；所述軸箱體的彈簧安裝座內安裝有氣壓彈簧；所述氣壓彈簧之間通過管路連通，所述管路上設置有控制閥；所述均衡桿裝置及氣壓彈簧相對于縱向中心線對稱設置于所述輪對兩側。本發明的一系垂向剛度由左右連通氣壓彈簧提供，輪對相對構架的側滾剛度由扭桿、拉壓桿、擺臂等提供，從而可實現垂向剛度及側滾剛度的解耦。

技術領域

本發明屬于轉向架部件結構設計領域，尤其涉及一種軌道交通車輛轉向架。

背景技術

傳統轉向架的一系懸掛在軸箱和構架之間設置彈簧，并通過彈簧的變形來產生作用力，從而提供一系垂向剛度及輪對相對構架之間的側滾裝置，一系垂向度及一系橫向跨距確定之后，輪對相對構架的側滾剛度同時確定了，無法根據實際需要分別設置一系垂向剛度及輪對相對構架之間的側滾剛度。

一系垂向剛度主要根據車輛的承載能力確定，承載能力越大，則一系垂向剛度也需要設置的越大。輪對相對構架的側滾剛度主要根據線路的扭曲確定，線路扭曲得越厲害，則輪對相對構架的側滾剛度應設置的越小，以免由于軌道扭曲導致輪重減載過大，造成車輛出軌。

中國專利201910594237.X公開了一種軌道車輛、轉向架及輪對總成，其使用的一系彈簧左右獨立，且均衡桿裝置相對輪軸中心呈旋轉對稱布置；其均衡桿裝置利用拉壓桿及扭桿的載荷傳遞實現兩邊載荷的調節，其一系彈簧左右獨立因而即提供垂向剛度，也提供輪對相對構架的側滾剛度；當構架相對輪對發生垂向運動時，在拉壓桿及扭臂的驅動下，扭桿會繞自身軸線發生扭轉變形，從而會提供垂向剛度，當構架相對輪對側滾運動時，該專利的扭桿只會繞自身軸線轉動，因而不提供輪對相對構架的側滾剛度，從而，無法實現垂向剛度及側滾剛度的解耦。

發明內容

本發明目的在于提供一種轉向架,以解決載重大的車輛需要較大的垂向剛度和線路扭曲需要較小的輪對相對構架的側滾剛度之間矛盾的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明的具體技術方案如下：

一種轉向架，包括氣壓彈簧、輪對、構架以及設置在所述輪對上的均衡桿裝置，所述均衡桿裝置包括：

扭桿，所述扭桿平行于輪軸，且位于輪軸的上方；所述扭桿安裝在構架端部的扭桿安裝座上；

分別固定連接于所述扭桿兩端的兩擺臂；

安裝于所述兩擺臂端部的拉壓桿；所述拉壓桿的兩端分別與擺臂和軸箱體連接；

所述軸箱體的彈簧安裝座內安裝有氣壓彈簧；

所述氣壓彈簧之間通過管路連通，所述管路上設置有控制閥；

所述均衡桿裝置及氣壓彈簧相對于縱向中心線對稱設置于所述輪對兩側；

本發明的一系垂向剛度由左右連通氣壓彈簧提供，輪對相對構架的側滾剛度由扭桿、拉壓桿、擺臂等提供，從而可實現垂向剛度及側滾剛度的解耦。

進一步，所述扭桿安裝座固定安裝在所述彈簧安裝座的側面。

進一步，所述拉壓桿平行或大體上平行于所述氣壓彈簧：本方案中的平行并不是嚴格意義上的平行，所述拉壓桿的縱向中心軸線與所述氣壓彈簧的縱向中心軸線之間也可以存在夾角，所述夾角的范圍可以為0°—10°。

再進一步，所述擺臂垂直或大體上垂直于所述扭桿設置：本方案中的垂直并不是嚴格意義上的垂直，所述擺臂所述扭桿之間的夾角也可以小于90°，所述夾角的范圍可以為80°—90°。

由此，當構架相對輪對發生垂向運動時，扭桿只繞自向軸線轉動，不會發生扭轉變形，不會產生垂向剛度，當構架和輪對發生側滾運動時，本發明的扭桿會繞自身軸線發生扭桿變形，從而提供輪對相對構架的側滾剛度。