[發(fā)明專利]一種差速器結構及汽車

有效

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• 申請日: 2021-05-25
• 公開（公告）號: CN113236733B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發(fā)明（設計）人: 馮濤;張中波;苗士軍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38;F16H48/40
• 代理公司: 華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 劉佩

本發(fā)明涉及一種差速器結構，包括從動錐齒輪及位于從動錐齒輪兩側的第一差速器殼體和第二差速器殼體；從動錐齒輪中心開設齒輪孔，齒輪孔包括錐型孔，錐型孔的孔徑自第一差速器殼體向第二差速器殼體逐漸增大；第二差速器殼體朝向從動錐齒輪的一側具有錐型軸，錐型軸伸入錐型孔內與錐型孔配合相抵；第一差速器殼體沿從動錐齒輪的軸向與從動錐齒輪相抵；第一差速器殼體與第二差速器殼體相互配合以夾緊從動錐齒輪。本發(fā)明中從動錐齒輪與第二差速器殼體采用錐型軸與錐型孔的連接方式，當從動錐齒輪受到主動錐齒輪的沖擊力時，從動錐齒輪與第二差速器殼體之間能夠相對轉動，避免了螺栓松動及齒輪打齒的問題，大大提升了驅動橋結構的可靠性。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車驅動橋技術領域，特別是涉及一種差速器結構及汽車。

背景技術

汽車在行駛過程中，經常遇到急啟、急停的情況。在這種情況下，汽車內的驅動橋傳動鏈將會受到很大的沖擊力。然而現有的驅動橋結構中，差速器組件的從動錐齒輪與差速器左殼之間多采用螺栓連接。行駛過程中，從動錐齒輪受到與之嚙合連接的主動錐齒輪的頻繁沖擊，將沖擊力傳遞至差速器左殼，導致出現螺栓松動、斷裂等問題，進而導致驅動橋的傳動功能失效。

發(fā)明內容

基于此，有必要針對現有驅動橋結構中，由于從動錐齒輪與差速器左殼之間采用螺栓連接，導致車輛行駛過程中，螺栓因受到震動和沖擊產生松動、斷裂，造成從動錐齒輪與差速器左殼之間連接失效，進而造成驅動橋的傳動功能失效的問題，提供一種能使從動錐齒輪與差速器左殼之間連接有效，并避免驅動橋的傳動功能失效的差速器結構及汽車。

一種差速器結構，包括從動錐齒輪及沿所述從動錐齒輪的軸向位于從動錐齒輪兩側的第一差速器殼體和第二差速器殼體；

所述從動錐齒輪中心開設齒輪孔，所述齒輪孔包括錐型孔，所述錐型孔的孔徑自所述第一差速器殼體向所述第二差速器殼體逐漸增大；

所述第二差速器殼體朝向所述從動錐齒輪的一側具有錐形軸，所述錐形軸伸入所述錐型孔內與所述錐型孔配合相抵；

所述第一差速器殼體沿所述從動錐齒輪的軸向與所述從動錐齒輪相抵；

所述第一差速器殼體與所述第二差速器殼體相互配合以夾緊所述從動錐齒輪。

在其中一個實施例中，差速器結構還包括連接件，所述第一差速器殼體與所述第二差速器殼體通過所述連接件進行連接。

在其中一個實施例中，所述錐形軸上開設第一連接孔，所述第一差速器殼體上開設與所述第一連接孔對應的第二連接孔，所述連接件穿設所述第一連接孔與所述第二連接孔連接所述第一差速器殼體與所述第二差速器殼體。

在其中一個實施例中，所述第一連接孔為沿錐形軸的軸心呈中心對稱設置的若干個，所述第二連接孔包括若干個，若干個所述第二連接孔與若干個所述第一連接孔一一對應；

所述連接件包括若干個，每一所述連接件穿設對應一所述第一連接孔與對應一所述第二連接孔。

在其中一個實施例中，所述連接件具有螺紋連接段，所述螺紋連接段與所述第二連接孔螺紋連接。

在其中一個實施例中，差速器結構還包括彈性隔套，所述彈性隔套沿所述第二連接孔的徑向壓縮于所述螺紋連接段與所述第一差速器殼體之間。

在其中一個實施例中，所述第一差速器殼體朝向所述從動錐齒輪的一側還具有環(huán)形臺階槽，所述環(huán)形臺階槽與所述第二連接孔沿所述第二連接孔的軸向相連，所述彈性隔套設于所述環(huán)形臺階槽內。

在其中一個實施例中，所述彈性隔套位于所述第一差速器殼體與所述第二差速器殼體之間，且沿所述第二連接孔的軸向的兩端分別與所述第一差速器殼體及所述第二差速器殼體相抵。

在其中一個實施例中，所述彈性隔套為金屬彈性隔套。