[發明專利]一種城市軌道交通跳停運行控制方法及系統

有效

• 申請號: 202110565659.1
• 申請日: 2021-05-24
• 公開（公告）號: CN113306603B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 孫軍國;趙興東
• 申請（專利權）人: 交控科技股份有限公司
• 主分類號: B61L27/14
• 分類號: B61L27/14
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王宇楊

本發明提供一種城市軌道交通跳停運行控制方法及系統，包括：在區間最高限制速度的約束下，控制大站快車通過第一目標車站與第二目標車站所在的行車區間，其通行時間為預設運行作業時間；預設運行作業時間，是根據常規列車在第一目標車站和第二目標車站之間的運行作業時間確定的；運行作業時間為大站快車通過第一目標車站與第二目標車站所在的行車區間的最大行車速度。本發明提供的城市軌道交通跳停運行控制方法及系統，通過合理設置大站快車在兩站間的運行速度，使得其以合適的速度運行，以確保停站的常規列車和不停站的大站快車，在這兩站間的運行作業時間相同，從而使大站快車獲得平穩的運行曲線，從而以較低的成本實現節能、高舒適運行的目的。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種城市軌道交通跳停運行控制方法及系統。

背景技術

軌道交通是一種在固定軌道上運行、具有獨立路權的的大容量交通運輸形式。

如圖1所示，由于在軌道交通的線路中各車站的乘客數量是不均衡的，有些車站客流很大(如車站1、車站4)，有些車站客流很小(如車站2、車站3)，在客流很少的車站，列車停車以后上下車乘客數量很少，因此就出現了跳停運行的需求，即只有一部分列車在小站停車，另一部分列車在小站不停車。在傳統的軌道交通線路中，將小站不停車的列車稱為大站快車，而將每站均停車的列車稱為常規列車。采用跳停運行的方式，大站快車與常規列車的起終點相同，但是大站快車只停線路全程經過的一些接駁站以及客流量大的站點，那些小站則直接繞路過去。大站快車的運行方式能大大的提升線路的運輸效率。

如圖2所示，在常規軌道交通的線路中，所有的列車在所有區間的運行規則是相同，因此它們具有相同或者相似的運行曲線和運行時間，這樣大站快車(圖2中的B車)由于沒有停站曲線和停站作業時間，導致其通過同一區間所用的時間比常規列車(圖2中的A車)短，也就說大站快車一直在追趕超越常規列車。

在常規軌道交通中，要實現大站快車的運行，一般采取以下幾種方式：

方式一、設置越行線。如圖3所示，通過在小站設置越行線，有停站作業的常規列車B停在一條作業線上，而不停站作業的大站快車A從越行線上越行過去。采用這一方式，雖然運行效率高，但是投資建設成本很高，尤其在既有線建成的情況下，改造可能難以實現。

方式二、大間隔運行。如圖4所示，由于常規列車與大站快車之間的間隔很大，采用大間隔運行的方式，可以提升大站快車乘客的旅行速度，但由于列車之間的運行間隔很大，故會導致在小站停靠的常規列車間隔更大，難以滿足乘客出行需求。

方式三、如圖5所示，在大站快車追上常規列車，將減速或者站外停車等待。采取大站快車站外停車這一方式只是減少了大站快車的停站作業次數，但是車上乘客需要在停車區間等待，實際意義并不大。

方式四、跨站停車。如圖6所示，采取令大站快車與常規列車分別進行跨站停車，此種方式雖總體提升了旅行速度，但是有些站之間，不存在直達車，影響乘客出行。

有鑒于現有的城市軌道交通跳停運行控制方式中均存在各自的不足，繼續改進現有的跳停運行控制方式。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明實施例提供一種城市軌道交通跳停運行控制方法及系統。

本發明提供一種城市軌道交通跳停運行控制方法，包括：在區間最高限制速度的約束下，控制大站快車通過第一目標車站與第二目標車站所在的行車區間，其通行時間為預設運行作業時間；所述預設運行作業時間，是根據常規列車在第一目標車站和第二目標車站之間的運行作業時間確定的；所述運行作業時間，為常規列車的第一目標車站的出站時刻與第二目標車站的出站時刻之間的時間間隔；所述區間最高限制速度，為大站快車通過所述第一目標車站與所述第二目標車站所在的行車區間的最大行車速度。