[發明專利]常導短定子磁浮系統無縫線路軌道結構及其安裝方法

有效

• 申請號: 202110563247.4
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113322725B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 胡連軍;蔡文鋒;徐銀光;徐浩;楊文茂;張威風;林紅松;張茂帆;田春香;李艷;余浩偉;羅圓;魏德豪
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01B25/32;E01B29/00;E01B29/02
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 林秋雅

本發明公開了一種常導短定子磁浮系統無縫線路軌道結構及其安裝方法，軌道結構包括走行軌和懸浮軌，走行軌固定連接于軌枕的頂面，懸浮軌滑動連接于軌枕的底面，懸浮軌能夠沿著線路里程方向滑動，懸浮軌為無縫結構。本發明的無縫線路軌道系統將傳統中低速磁浮的F軌結構拆分為走行軌與懸浮軌，分別于軌枕的上下表面安裝，通過走行軌承載列車荷載，為列車提供驅動功能，通過懸浮軌為列車提供懸浮、導向和制動的功能。且懸浮軌能夠沿著線路里程方向滑動，能夠適應溫度變化所需的伸縮變形需求，進而懸浮軌能夠設計為無縫結構，杜絕了有縫線路在軌縫處的碰撞及懸浮檢測面不連續問題，能夠提升列車運行的平穩性與舒適性，能夠適應更高速度等級。

技術領域

本發明涉及磁浮交通系統技術領域，特別是一種常導短定子磁浮系統無縫線路軌道結構及其安裝方法。

背景技術

中低速磁浮軌道交通一般采用常導短定子磁浮系統，支撐車輛運行，承載列車荷載，同時配合車輛提供懸浮、導向、驅動、制動等功能。鋼軌截面設計為F型，通過高強度螺栓與鋼軌枕固定聯結形成軌排，然后再通過扣件系統將軌排固定在承軌臺及混凝土梁上，若干個軌排通過F軌接頭在列車運行方向縱向連接成軌道線路。

常導短定子磁浮軌道以軌排為單元，相鄰軌排之間需設置伸縮縫以適應軌排與下部基礎在溫度作用下引起的伸縮變形。而磁浮列車通過伸縮縫時，間隙傳感器容易出現測試點騰空失效現象、支撐輪運行時容易出現落空及碰撞，進而影響列車運行的平穩性及乘客舒適性。為此，國內外出現了各式各樣的軌排伸縮接頭，比如Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型伸縮接頭，軌排伸縮接頭加工難度大、成本高、安裝效率低，還造成了材料的巨大浪費。

伸縮縫及各種類型的伸縮接頭極大的影響了常導短定子磁浮軌道的整體性、平穩性和可靠性，導致其現有的速度等級多為100km/h，最高速度不超過160km/h。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術存在的伸縮縫及各種類型的伸縮接頭極大的影響了常導短定子磁浮軌道的整體性、平穩性和可靠性的問題，提供一種常導短定子磁浮系統無縫線路軌道結構及其安裝方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種常導短定子磁浮系統無縫線路軌道結構，包括走行軌和懸浮軌，所述走行軌固定連接于軌枕的頂面，所述懸浮軌滑動連接于軌枕的底面，所述懸浮軌能夠沿著線路里程方向滑動，所述懸浮軌為無縫結構。

本發明所述的無縫線路軌道系統將傳統中低速磁浮的F軌結構拆分為走行軌與懸浮軌，分別于軌枕的上下表面安裝，通過走行軌承載列車荷載，為列車提供驅動功能，通過懸浮軌為列車提供懸浮、導向和制動的功能。且懸浮軌能夠沿著線路里程方向滑動，能夠適應溫度變化所需的伸縮變形需求，進而懸浮軌能夠設計為無縫結構，杜絕了有縫線路在軌縫處的碰撞及懸浮檢測面不連續問題，能夠提升列車運行的平穩性與舒適性，能夠適應更高速度等級。

作為本發明的優選方案，所述懸浮軌設有第一滑槽，所述第一滑槽沿著線路里程方向設置，所述軌枕的底面固定連接有第一滑塊，所述第一滑塊和所述第一滑槽滑動連接。通過該結構，可實現懸浮軌沿著線路里程方向滑動。懸浮軌與第一滑塊采用相嵌結構形式，安裝時只需將第一滑塊滑到相應位置便可與軌枕定位安裝，大大提高了軌道結構的制造精度與靈活性。

作為本發明的優選方案，所述第一滑塊為擴大頭結構，所述第一滑槽的形狀與所述第一滑塊相適配。通過設計擴大頭結構，可有效防止懸浮軌和軌枕脫落問題。

作為本發明的優選方案，所述軌枕的底面固定安裝有滑槽塊，所述滑槽塊沿著線路里程方向設置有第二滑槽，所述懸浮軌能夠在所述第二滑槽內滑動。通過該結構，可實現懸浮軌沿著線路里程方向滑動。懸浮軌與第二滑槽采用相嵌結構形式，安裝時只需將懸浮軌滑到相應位置便可，大大提高了軌道結構的制造精度與靈活性。

作為本發明的優選方案，所述第二滑槽為凹形滑槽，所述懸浮軌為π形結構。通過設計凹形滑槽和π形懸浮軌，可有效防止懸浮軌和軌枕脫落問題。