[發明專利]一種用于常溫常導磁浮隧道的便捷疏散系統

在審

• 申請號: 202110562468.X
• 申請日: 2021-05-24
• 公開（公告）號: CN113323717A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 肖明清;焦齊柱;徐晨;龔彥峰;劉德雄;劉斌;莫陽春;楊輝
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00;E01F1/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 徐瑛

本發明提供一種用于常溫常導磁浮隧道的便捷疏散系統，包括：敞口型疏散平臺、連接平臺和輸送裝置，敞口型疏散平臺包括第一底部、第一行走部和連接部，所述連接部與所述隧道的襯砌的表面相貼合，所述第一底部、所述第一行走部和所述連接部形成C型結構，所述連接平臺包括第二底部和第二行走部，所述輸送裝置設置在所述第二行走部上，所述輸送裝置用于所述第一行走部和所述第二行走部與所述第一底部和所述第二底部上的人員相互轉移。本發明可避免人員長期臨淵行走，安全性差，并且容易引發次生事故的問題，并且可滿足列車故障停車后人員安全快速下車并疏散的要求，此外，C型結構的空腔內可形成人行通道，可方便檢修。

技術領域

本發明涉及磁浮工程技術領域，特別涉及一種用于常溫常導磁浮隧道的便捷疏散系統。

背景技術

磁浮鐵路時速可達600～1000km，將滿足大城市點對點之間的運輸需求。目前，磁浮制式主要采用常溫常導磁浮，列車抱軌而行因而具有安全性。當磁浮線路采用隧道結構時，一般在隧道底板上鋪設帶有可調節支座的軌道梁。列車設置在軌道梁上，這使列車地板面與隧道底板之間的豎向距離達到2.4m～3m。

為了便于救援，研發了一種敞口型疏散平臺。雖然這種敞口型疏散平臺可提供高度與高速磁浮鐵路列車地板面相近的救援通道，當列車在隧道內出現緊急情況需要在隧道內疏散車內人員時，車內人員無需跨越高速磁浮鐵路列車地板面與隧道底板之間的高程差，可直接疏散至救援通道。但是，由這種疏散平臺構成的用于常溫常導磁浮隧道的便捷疏散系統仍然存在如下問題：首先，當列車發生故障，在配備這種敞口型疏散平臺的磁浮鐵路隧道內緊急停車疏散車內人員時，車內人員下車后，需延隧道縱向既定方向疏散，由于高速磁浮鐵路隧道內高速磁浮鐵路列車地板面較高，敞口型疏散平臺行走面需與之高度相近，車內人員在敞口型疏散平臺上長距離的臨淵行走安全性差，并且容易增大人群壓力，甚至可能引發次生事故。其次，在敞口型疏散平臺邊緣安裝欄桿等附屬設施將嚴重影響列車行駛安全，并且阻礙車內人員疏散至救援通道，可行性極低；澆筑連接上下走行通道的樓梯，占用隧道內有效凈空面積。

因此，需要對磁浮鐵路隧道內的用于常溫常導磁浮隧道的便捷疏散系統進行改進，以解決在敞口型疏散平臺上長距離的臨淵行走安全性差的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于常溫常導磁浮隧道的便捷疏散系統，以解決現有的用于常溫常導磁浮隧道的便捷疏散系統安全性差的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種用于常溫常導磁浮隧道的便捷疏散系統，設置在隧道中，所述隧道用于供高速磁浮鐵路列車通行，包括：敞口型疏散平臺，包括，第一底部，設置在所述隧道底板上，以及第一行走部，所述高速磁浮鐵路列車的底板與所述第一行走部的頂面的高度差為H1，其中，0≤H1≤200mm；連接平臺，包括，第二底部，設置在所述隧道底板上，以及第二行走部，所述高速磁浮鐵路列車的底板與所述高速磁浮鐵路列車的頂面的高度差為H2，其中，0≤H2≤200mm，且所述第二行走部的兩端分別與所述第一行走部固定連接；以及輸送裝置，設置在所述第二行走部上，用于所述第一行走部和所述第二行走部與所述第一底部和所述第二底部上的人員相互轉移。

可選的，所述敞口型疏散平臺還包括連接部，所述連接部的一端與所述第一底部靠近所述隧道的襯砌的一側連接，另一端與所述第一行走部靠近所述隧道的襯砌的一側連接，所述連接部與所述隧道的襯砌的表面相貼合。

可選的，所述第一底部、所述第一行走部和所述連接部一體成型。

可選的，所述敞口型疏散平臺還包括底部插銷，所述第一底部上開設有第一插銷孔，所述隧道底板上開設有第二插銷孔，所述底部插銷設置在所述第一插銷孔和所述第二插銷孔中。

可選的，所述敞口型疏散平臺還包括側部錨固件，所述連接部上開設有第一錨固孔，所述隧道的襯砌上開設有第二錨固孔，所述錨固件設置在所述第一錨固孔和所述第二錨固孔中。

可選的，所述連接部上開設有沿隧道橫向貫穿所述連接部的結構孔。