[發明專利]一種純電動汽車電驅動系統

在審

• 申請號: 202110562225.6
• 申請日: 2021-05-24
• 公開（公告）號: CN113119702A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 孫少華;薛陽;田哲;公茂森;陳浩;劉翔宇
• 申請（專利權）人: 南通雷卓汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60K17/12;B60L7/10;H02K7/00;H02K7/116;H02K7/18
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 劉小嬌

本發明公開了一種純電動汽車電驅動系統，包括：驅動電機，其集成有電動機和發電機功能，驅動電機設置有驅動電機輸出軸；扭轉減震器，其一端與驅動電機輸出軸固定連接；行星排，其包括太陽輪、太陽輪軸、行星輪、行星架和行星排齒圈；其中，太陽輪軸與扭轉減震器的另一端固定連接；低速擋隔板，其固定設置在電驅動系統的殼體上；同步器，其包括：滑套、低速擋錐轂和直接擋錐轂，滑套選擇性的連接低速擋錐轂或直接擋錐轂；其中，滑套與行星排齒圈連接，低速擋錐轂與低速擋隔板連接，直接擋錐轂與行星架連接；變速器輸出軸，其一端與行星架固定連接；差速器，其與變速器輸出軸的另一端連接，并將動力傳輸至車輛的左半軸和右半軸。

技術領域

本發明屬于汽車驅動技術領域，特別涉及一種純電動汽車電驅動系統。

背景技術

隨著全球環境問題日益嚴重，電動汽車技術發展愈加成熟。電動機具有良好的調速以及扭矩控制性能，所以電動汽車可以以電動機直驅的形式取代傳統內燃機和變速箱。電動汽車的傳動系統相比于傳統汽車具有結構簡單、成本低、噪音低等明顯的優勢，但如果沒有變速裝置，會導致動力性較差，電動汽車很難適應爬坡等需要大扭矩的工況，所以有必要對電動汽車的傳動系統進行設計。

現有電動車用兩擋變速裝置有平行軸式、行星排式兩種布置形式。其中，平行軸式布置一般選用同步器或嚙合套等換擋執行機構，換擋執行機構小，但平行軸占用空間較大，不易布置，且換擋過程平順性和換擋品質較差；而行星排式布置雖然結構緊湊，但由于換擋過程需要使用離合器或制動器以及整套液壓系統，使傳動系統過于復雜，成本較高，不便于維護。

發明內容

本發明的目的是提供一種純電動汽車電驅動系統，其能夠減輕換擋過程中產生的沖擊對驅動電機軸帶來損傷，同時減少因換擋沖擊帶來的換擋失敗率；并且極大的降低了結構復雜程度，使整個驅動系統更加緊湊。

本發明提供的技術方案為：

一種純電動汽車電驅動系統，包括：

驅動電機，其集成有電動機和發電機功能，所述驅動電機設置有驅動電機輸出軸；

扭轉減震器，其一端與所述驅動電機輸出軸固定連接；

行星排，其包括太陽輪、太陽輪軸、行星輪、行星架和行星排齒圈；

其中，所述太陽輪軸與所述扭轉減震器的另一端固定連接；

低速擋隔板，其固定設置在所述電驅動系統的殼體上；

同步器，其包括：滑套、低速擋錐轂和直接擋錐轂，所述滑套選擇性的連接所述低速擋錐轂或所述直接擋錐轂；

其中，所述滑套與所述行星排齒圈連接，所述低速擋錐轂與所述低速擋隔板連接，所述直接擋錐轂與所述行星架連接；

變速器輸出軸，其一端與所述行星架固定連接；

差速器，其與所述變速器輸出軸的另一端連接，并將動力傳輸至車輛的左半軸和右半軸。

優選的是，所述殼體包括：第一容納腔和第二容納腔，所述第一容納腔和所述第二容納腔之間設置有隔板；

其中，所述驅動電機設置在所述第一容納腔內，所述扭轉減震器和所述行星排設置在所述第二容納腔中；所述驅動電機輸出軸穿過所述隔板，并且可旋轉的支撐在所述隔板上。

優選的是，所述滑套與所述行星排齒圈之間通過環形齒圈連接；

其中，所述環形齒圈同時設置有第一內齒和第一外齒；所述滑套上具有第二外齒，所述第二外齒與所述第一內齒嚙合；所述第一外齒與所述行星排齒圈嚙合。

優選的是，所述低速擋隔板通過圓柱銷固定在所述殼體的內壁上；所述低速擋隔板上設置有通孔，所述通孔中設置有第二內齒，并且通過所述第二內齒與所述低速擋錐轂連接。