[發明專利]電動汽車高壓預充回路、高壓預充方法及高壓預充系統

有效

• 申請號: 202110558654.6
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113183761B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 潘志強;張明;黃敏
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L50/40
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 韓夢晴

1.一種電動汽車高壓預充方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取車輛啟動工況；

當獲取到車輛啟動時，控制將低壓電轉換成高壓直流電給高壓預充回路中的X電容預充；

獲取X電容預充工況；

當獲取到X電容預充完成時，控制輸出高壓直流電驅動車輛行駛；

所述“當獲取到車輛啟動時，控制將低壓電轉換成高壓直流電給高壓預充回路中的X電容預充”步驟，具體包括以下步驟：

當獲取到車輛啟動時，獲取車輛內增程器和發動機的狀態；

當車輛內增程器和發動機均無故障時，控制增程器和發動機工作將低壓電轉換成高壓直流電給高壓預充回路中的X電容預充；

其中，高壓預充回路包括：

動力電池包、X電容、PDU、正極繼電器和負極繼電器，所述PDU分別通過正極繼電器和負極繼電器與動力電池包的正、負極電連接，所述X電容的兩端分別電連接于正極繼電器和PDU之間、負極繼電器和PDU之間。

2.如權利要求1所述的電動汽車高壓預充方法，其特征在于，所述“當獲取到車輛啟動時，獲取車輛內增程器和發動機的狀態”步驟之后，還包括以下步驟：

當車輛內增程器和發動機任缺其一，或增程器和發動機任一發生故障時，控制DCDC將低壓電轉換成高壓直流電給高壓預充回路中的X電容預充。

3.如權利要求1所述的電動汽車高壓預充方法，其特征在于，所述“獲取X電容預充工況”步驟，具體包括以下步驟：

獲取X電容的電壓值；

比對X電容的電壓值和動力電池包的電壓值，獲取比對結果；

根據所述比對結果，獲取X電容預充工況。

4.如權利要求1所述的電動汽車高壓預充方法，其特征在于，所述“當獲取到X電容預充完成時，控制輸出高壓直流電驅動車輛行駛”步驟，具體包括以下步驟：

當獲取到X電容預充完成時結束對X電容的預充；

控制輸出高壓直流電驅動車輛行駛。

5.如權利要求4所述的電動汽車高壓預充方法，其特征在于，所述“控制結束對X電容的預充”步驟，具體包括以下步驟：

控制負極繼電器和正極繼電器先后閉合結束對X電容的預充。

6.如權利要求4所述的電動汽車高壓預充方法，其特征在于，所述“當獲取到X電容預充完成時結束對X電容的預充”步驟之后，還包括以下步驟：

獲取X電容的預充結束工況；

當獲取到X電容預充結束時，控制將高壓直流電轉換成低壓電給蓄電池補電。

7.一種電動汽車高壓預充回路預充系統，其特征在于，包括：

車輛啟動工況獲取模塊，用于獲取車輛啟動工況；

升壓轉換控制模塊，與所述車輛啟動工況獲取模塊通信連接，用于當獲取到車輛啟動時，控制將低壓電轉換成高壓直流電給高壓預充回路中的X電容預充；

電容預充工況獲取模塊，與所述升壓轉換控制模塊通信連接，用于獲取X電容預充工況；

高壓電驅動控制模塊，與所述電容預充工況獲取模塊通信連接，用于當獲取到X電容預充完成時，控制輸出高壓直流電驅動車輛行駛；

所述升壓轉換控制模塊包括：

增程器和發動機狀態獲取單元，與所述車輛啟動工況獲取模塊通信連接，用于當獲取到車輛啟動時，獲取車輛內增程器和發動機的狀態；

增程器和發動機工作控制單元，與所述增程器和發動機狀態獲取單元通信連接，當車輛內增程器和發動機均無故障時，控制增程器和發動機工作將低壓電轉換成高壓直流電給高壓預充回路中的X電容預充；

其中，高壓預充回路包括：

動力電池包、X電容、PDU、正極繼電器和負極繼電器，所述PDU分別通過正極繼電器和負極繼電器與動力電池包的正、負極電連接，所述X電容的兩端分別電連接于正極繼電器和PDU之間、負極繼電器和PDU之間。