[發明專利]一種可拔插式遠程動力電池管理裝置及使用方法

在審

• 申請號: 202110557712.3
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113517478A
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 鄭梓超;黃羿博;廖宏亮;楊慶宏;鄧通杭
• 申請（專利權）人: 福建飛毛腿動力科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H02J7/00
• 代理公司: 廈門龍格思匯知識產權代理有限公司 35251
• 代理人: 林寶惜

本發明公開了一種可拔插式遠程動力電池管理裝置及使用方法，包括4G芯片、電流傳感器、速度傳感器、溫度傳感器、電壓檢測傳感器、GPS、MCU處理器、撥碼器、BLA通訊電路、USB通訊電路、CAN通訊電路、UART通訊電路和RS?485通訊電路，所述4G芯片分別連接MCU處理器、電流傳感器、速度傳感器、溫度傳感器和電壓檢測傳感器，本發明的有益效果是：1、獨立性使得監控人員無需攜帶電腦、移動電源等一些其他物品；2、準確性，使得監控人員不用在現場重復檢驗，大大縮短了時間，同時該方法對電池組維護人員的技術要求降低，減輕了電池組的維護難度。

技術領域

本發明涉及電池管理技術領域，具體是一種可拔插式遠程動力電池管理裝置及使用方法。

背景技術

隨著電動車的廣泛應用，電池的容量、安全性、健康狀態與續航能力日益成為關注重點。電池管理系統是對電池進行監控與控制的系統，將采集的電池信息實時反饋給用戶，同時根據采集的信息調節參數，充分發揮電池的性能。但是，當前技術中，在管理多個電池時，需要人員現場調試與設置，導致其檢查、維護與更新相當不方便。

現在市面針對電池組的工作性能、電池老化情況、使用壽命等信息，需要人員現場經過多次反復調試、實驗之后才能獲得，工作相當繁瑣、耗時，并且在生產、調試或實驗過程中，只有在電池出現問題影響電動車的工作時，才會發現故障并更換電池，這種方式具有盲目性、滯后性，相當容易產生不良后果，嚴重則導致生產工作延誤、生產危險事故。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可拔插式遠程動力電池管理裝置及使用方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種可拔插式遠程動力電池管理裝置，包括4G芯片、電流傳感器、速度傳感器、溫度傳感器、電壓檢測傳感器、GPS、MCU處理器、撥碼器、BLA通訊電路、USB通訊電路、CAN通訊電路、UART通訊電路和RS-485通訊電路，所述4G芯片分別連接MCU處理器、電流傳感器、速度傳感器、溫度傳感器和電壓檢測傳感器，MCU處理器還分別連接USB通訊電路、CAN通訊電路、BLA通訊電路、UART通訊電路和RS-485通訊電路，USB通訊電路、CAN通訊電路、BLA通訊電路、UART通訊電路和RS-485通訊電路分別連接不同的電池組，USB通訊電路、CAN通訊電路、BLA通訊電路、UART通訊電路和RS-485通訊電路通過撥碼器工作將通訊電平轉到相對應的通訊電路上，然后根據速度傳感器、溫度傳感器、電壓檢測傳感器、電流傳感器判斷當前狀態，把運行電池充電狀態、放電狀態、靜電情況和當前電池BMS數據上傳云端。

作為本發明的進一步技術方案：所述MCU處理器的型號為AMP32F103RCT6，MCU處理器上連接有燒寫口P1、晶振X1和晶振Y1。

作為本發明的進一步技術方案：所述CAN通訊電路包括芯片U1、電阻R7、電阻R10和電容C2，芯片U1的腳1連接電容C2和電阻R7，電阻R7的另一端連接MCU處理器的CAN_TX接口，電容C2的另一端接地，芯片U1的腳4連接電容C7、電阻R13和電阻R10，電阻R10的另一端連接MCU處理器的CAN_RX接口，電阻R13的另一端連接MCU處理器的CAN_WAKE接口，芯片U1的腳8連接電阻R1，電阻R1的另一端連接MCU處理器的STB接口，芯片U1的腳7連接電阻R4、電阻R6和電容C1，電阻R4的另一端連接二極管TVS1、二極管TVS2和電阻PTC1，芯片U1的腳6連接電阻R9、電阻R11和電容C9，電阻R11的另一端連接二極管TVS3、二極管TVS2的另一端和電阻PTC2，芯片U1的型號為TCAN1042。