[發明專利]一種用于生產懸浮隧道管節的新型預制工藝

在審

• 申請號: 202110556437.3
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113370380A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 張文淵;徐立新;莫亞思;趙輝;蔣方靖;金小娟
• 申請（專利權）人: 中交三航局第二工程有限公司;中交第三航務工程局有限公司
• 主分類號: B28B21/60
• 分類號: B28B21/60;B28B21/90
• 代理公司: 上海互順專利代理事務所(普通合伙) 31332
• 代理人: 裴姣姣

本發明公開了一種用于生產懸浮隧道管節的新型預制工藝，懸浮隧道管節從上之下，分為若干段預制體，先預制最底部的預制體，然后從下至上，逐段完成預制體的澆筑，每完成一段預制體的澆筑，澆筑后的預制體，在滑動模板的帶動下，從生產線首端朝向生產線末端滑移。本發明中，通過采用分截預制的工藝，能夠邊預制，邊移動，能夠加速流水線的生產，提高效率。

技術領域

本發明屬于復雜結構的懸浮隧道的預制工藝技術領域，尤其涉及一種用于生產懸浮隧道管節的新型預制工藝。

背景技術

目前比較成熟且多見的隧道結構預制方法有長線法和短線法。長線預制法常采用間隔澆筑法，即先澆筑奇數節段，然后讓先澆筑的節段端面成為澆筑偶數節段的端模，也可按照奇偶交替的方式澆筑。長線預制方法的優點是預制的梁體端面完全吻合，易于拼接，且成橋線形較好，但其缺點是預制施工場地較大，模板投入多，施工設備需在預制場地內移動，該法較適用于具有相同外形的多跨橋梁采用；

短線預制法是利用可調整外部及內部模板的臺車和端模架來逐段澆筑梁段。首先利用臺車澆筑第一個梁段混凝土，待混凝土達到規定強度后，拆除模板，然后在其一側安裝相鄰梁段的模板，并利用第一個梁段的端面作為下一梁段的端模，用于混凝土的澆筑。短線預制方法的優點是場地相對較小，臺座僅需三個梁段長度，澆筑模板及設備基本不需移動，模板投入少。但其缺點是施工精度要求高，預制工期相對較長，曲線橋梁的線形不易控制。

發明內容

本發明的目的在于提供一種“固定模板、移動結構本體”的預制工藝，通過模板分塊可實現隧道結構分階段一次成型，每預制完成一階段，管體隨底模向前推移，直至管體全部完成。“流水線“式預制方式，單條預制生產線最短只需4個單元結構長度，節省了占地面積，減少了模板規模，同時保留了良好的成橋線形。

為了實現上述技術效果，本發明通過以下技術方案予以實現。

一種用于生產懸浮隧道管節的新型預制工藝，懸浮隧道管節從上之下，分為若干段預制體，先預制最底部的預制體，然后從下至上，逐段完成預制體的澆筑，每完成一段預制體的澆筑，澆筑后的預制體，在滑動模板的帶動下，從生產線首端朝向生產線末端滑移。

本技術方案中，通過一種“固定模板、移動結構本體”的預制工藝，進而整個預制過程中，是持續的，相比于預制完成后再移動結構本體，移動重量輕，成本低，過程更加安全，同時，模板相對固定，無需多次移動，使用起來效率更高，

本技術方案中，通過模板分塊可實現隧道結構分階段一次成型，每預制完成一階段，管體隨底模向前推移，直至管體全部完成。“流水線“式預制方式，單條預制生產線最短只需4個單元結構長度，節省了占地面積，減少了模板規模，同時保留了良好的成橋線形。

本技術方案中，更加適合于多層、多腔室的特殊結構，其通過多層預制體的分割，能夠確保每一層澆筑的穩定性，同時，針對多層的結構，可以根據需求，進行預制體的對應分段，提高效率。

作為本發明的進一步改進，還包括滑動模板的安裝，沿所述生產線鋪設有用于滑動模板滑動的軌道，所述滑動模板部分卡入所述軌道內，沿所述滑動模板高度，固設有用于澆筑的鋼筋籠。

本技術方案中，沿著生產線鋪設軌道，滑動模板沿著生產線移動，能夠將預制體移動至最末端，無需增加其他驅動單元等實現搬動，安全性高，成本低，生產效率高，更適合于流水線生產，能夠提高效率。

作為本發明的進一步改進，從最底部的預制體開始澆筑至完成整個懸浮隧道管節的澆筑，所述滑動模板從所述生產線的首端移動至所述生產線的末端。

本技術方案中，澆筑和移動同時實現，進而從下到上完成澆注腔澆筑的同時，澆筑后的預制體已經從生產線的最開始，移動至最末端，同時進行，效率高，無需過多考慮。