[發明專利]車架以及車輛

在審

• 申請號: 202110556231.0
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN114313012A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 麻瑞祥
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 徐章偉

本申請公開了一種車架以及車輛，所述車架包括：前縱梁和前地板；連接組件，所述連接組件的前端與所述前縱梁連接，所述連接組件設置在所述前地板上，所述連接組件包括多個連接梁，多個連接梁依次連接并限定出閉合傳力環。根據本申請實施例的車架，通過在前縱梁與前地板之間的過渡區域(前地板的前端的至少部分)上設置連接組件，通過連接組件衰減并緩沖碰撞能量，可以降低出現小偏置碰撞時前圍以及過渡區域(即腳部區域)的潰縮梁，提高駕駛安全系數，提高安全性，并使車架的強度可以滿足小偏置碰撞的性能測試。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種車架以及車輛。

背景技術

相關技術中，隨著生活水平的提高，汽車保有量也逐漸增加，車輛的形式安全成為了消費者評判車輛性能的關注指標。

小偏置碰撞(即25％左右的小范圍重疊碰撞)是車輛性能測試中較為嚴格的性能指標，然而現有的車輛在前縱梁與前地板之間的連接區域設置的傳力結構的結構強度難以滿足小偏置碰撞的相關測試要求，出現小偏置碰撞時，車損較大，駕駛員腳步空間的潰縮、變形嚴重。

發明內容

本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本申請的一個目的在于提出一種車架，所述車架的結構強度更高，可以滿足小偏置碰撞的相關測試要求，出現小偏置碰撞后，可以有效地保護乘員安全。

本申請進一步提出了一種采用上述車架的車輛。

根據本申請第一方面實施例的車輛的車架，包括：前縱梁和前地板；連接組件，所述連接組件的前端與所述前縱梁連接，所述連接組件設置在所述前地板上，所述連接組件包括多個連接梁，多個連接梁依次連接并限定出閉合傳力環。

根據本申請實施例的車架，通過在前縱梁與前地板之間的過渡區域(前地板的前端的至少部分)上設置連接組件，通過連接組件衰減并緩沖碰撞能量，可以降低出現小偏置碰撞時前圍以及過渡區域(即腳部區域)的潰縮梁，提高駕駛安全系數，提高安全性，并使車架的強度可以滿足小偏置碰撞的性能測試。

根據本申請的一些實施例，所述連接組件包括：縱梁后端連接梁、第一連接梁、中通道連接梁以及第二連接梁，所述縱梁后端連接梁和所述第一連接梁的前端均與所述前縱梁連接，所述縱梁后端連接梁的后端與所述第一連接梁的后端背離彼此延伸，且所述第一連接梁的后端與所述中通道連接梁連接，所述縱梁后端連接梁的后端與所述第二連接梁的一端連接，第二連接梁的另一端與所述中通道連接梁連接以限定出所述閉合傳力環。

在一些實施例中，所述第二連接梁沿車輛的左右方向延伸，且所述第二連接梁的延伸方向與所述中通道連接梁的延伸方向正交。

在一些實施例中，所述前地板包括：地板本體以及位于地板本體兩側的門檻梁，所述縱梁后端連接梁、所述第一連接梁、所述中通道連接梁以及所述第二連接梁均與所述地板本體固定并與所述地板本體之間限定出空腔。

進一步地，所述車架還包括補強板以及加強板，所述補強板以及所述加強板均設置在所述縱梁后端連接梁與所述地板本體限定出的第一空腔內。

進一步地，所述補強板與所述加強板在遠離所述地板本體的方向上間隔設置，且所述加強板與所述補強板將所述第一空腔分割為在遠離所述地板本體方向上依次設置的第一子空腔、第二子空腔以及第三子空腔。

在一些實施例中，所述車架還包括扭力盒，所述扭力板，所述扭力板的一端與所述縱梁后端連接梁連接，所述扭力板的另一端與所述門檻梁連接以限定出扭力空腔，所述扭力空腔、所述第一空腔和所述門檻梁的門檻空腔在車輛的橫向上依次設置。

根據本申請的一些實施例，所述前地板還包括：地板縱梁以及A柱加強板，所述地板縱梁與所述縱梁后端連接梁的后端連接，所述A柱加強板設置在所述縱梁后端連接梁的中間區域上。

進一步地，所述車架構造為對稱結構。