[發明專利]一種電動車冷卻系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202110555320.3
• 申請日: 2021-05-21
• 公開（公告）號: CN113135089A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 錢辛;徐永興;董向力;楊江雄;金永鎮
• 申請（專利權）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K11/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

1.一種電動車冷卻系統，其特征在于：由控制器、電機冷卻系統和電池冷卻系統構成；

所述電機冷卻系統，由通過冷卻管路連接的儲液罐Ⅰ(1)、散熱器(2)、電動風扇(3)、水溫傳感器Ⅰ(4)、電動水泵Ⅰ(5)、電機及控制器(6)以及DCDC(7)組成，管路中間為冷卻液；

所述電池冷卻系統由通過冷卻管路連接的電動水泵Ⅱ(8)、PTC(9)、換熱器(10)、CHILLER(11)、電動水泵Ⅲ(12)、電池(13)、水溫傳感器Ⅱ(14)以及儲液罐Ⅱ(15)組成，管路中間為冷卻液；

所述儲液罐Ⅰ(1)和儲液罐Ⅱ(15)用于補償冷卻液和排氣；所述散熱器(2)用于將熱量換到空氣中；所述電動風扇(3用于帶走散熱器(2)的熱量；所述水溫傳感器Ⅰ(4)和水溫傳感器Ⅱ(14)用于采集溫度信號后傳遞給控制器；所述電動水泵Ⅰ(5)，電動水泵Ⅱ(8)和電動水泵Ⅲ(12)是冷卻液循環的動力來源。

2.根據權利要求1所述的一種電動車冷卻系統的控制方法，其特征在于，包括電機冷卻控制，具體包括以下步驟：所述電機及控制器(6)、DCDC(7)的本體溫度信號傳遞給控制器，水溫傳感器Ⅰ(4)采集的溫度信號傳遞給控制器，控制器根據相關信號以及控制器是否上電判斷系統處于電機冷卻系統關閉、電機冷卻模式Ⅰ、電機冷卻模式Ⅱ中的何種模式，且3種模式可以互相轉變。

3.根據權利要求2所述的一種電動車冷卻系統的控制方法，其特征在于：所述電機冷卻系統關閉時，控制器下電；所述電機冷卻模式Ⅰ時，控制器上電，電動水泵Ⅰ(5)按照默認轉速進行；當電機及控制器(6)本體溫度≥T1時，或DCDC(7)的本體溫度≥T2時，或水溫傳感器Ⅰ(4)溫度信號≥T3時，進入電機冷卻模式Ⅱ，電動水泵Ⅰ(5)按照各個溫度值進行線性控制。

4.根據權利要求3所述的一種電動車冷卻系統的控制方法，其特征在于：當電機及控制器(6)本體溫度≤T4時，或DCDC7的本體溫度≤T5時，或水溫傳感器Ⅰ(4)溫度信號≤T6時，退出電機冷卻模式Ⅱ，進入到電機冷卻模式Ⅰ；水溫傳感器Ⅰ(4)溫度≥T7時，電動風扇(3)啟動，其轉速按照水溫傳感器Ⅰ(4)的溫度信號進行線性控制，當水溫傳感器Ⅰ(4)溫度信號≤T8時，電動風扇(3)停止運行。

5.根據權利要求2所述的一種電動車冷卻系統的控制方法，其特征在于，還包括電池冷卻控制，具體包括以下步驟：所述控制器采集電池本體溫度，環境溫度、冷卻液溫度，并根據相關信號判斷系統處于電池冷卻系統關閉、電池加熱模式、電池自循環模式以及電池冷卻模式中的何種模式，且4種模式可以互相轉變。

6.根據權利要求5所述的一種電動車冷卻系統的控制方法，其特征在于：所述電池冷卻系統關閉時，控制器下電；控制器上電，環境溫度≤T9且電池本體溫度≤T10時進入電池加熱模式，電動水泵全速運行，電動水泵Ⅲ(12)的轉速按照電池本體溫度線性控制，PTC(9)的功率需求按照水溫傳感器Ⅱ(14)的數值進行控制；所述電池自循環模式時，控制器上電，且電池本體溫度處于定義的范圍內，電動水泵Ⅲ(12)按照特定轉速運行；當電池本體溫度≥T11時進入電池冷卻模式，電動水泵Ⅲ(12)的轉速按照環境溫度和電池溫度差值進行控制。