[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)輔助制動(dòng)裝置、制動(dòng)方法及壓路機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110554707.7
• 申請(qǐng)日: 2021-05-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113153479A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史正文;高亮;牛剛學(xué);王雙;張世創(chuàng);朱冠亞;崔玉艷;孫欣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司道路機(jī)械分公司
• 主分類號(hào): F01L13/06
• 分類號(hào): F01L13/06;F01L9/20;F01L9/40;F02D13/02;F02D13/04;E01C19/26
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)輔助制動(dòng)裝置、制動(dòng)方法及壓路機(jī)，該裝置包括壓板、雙向電磁鐵和設(shè)置在活塞缸內(nèi)的活塞，活塞缸的頂端設(shè)有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，排氣門(mén)所在的排氣道上設(shè)有排氣截閥；雙向電磁鐵連接在壓板的底面，雙向電磁鐵的輸出端連接有擋塊，雙向電磁鐵用于控制擋塊處于第一位置或第二位置，在第一位置，擋塊伸出，阻礙搖臂回位以使排氣門(mén)打開(kāi)；在第二位置，擋塊縮回，搖臂回位以使排氣門(mén)關(guān)閉；本申請(qǐng)可很好的實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)，減輕驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)壓力，提升壓路機(jī)安全駕駛性能；而且該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，不需要借助機(jī)油壓力等措施。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)輔助制動(dòng)裝置、制動(dòng)方法及壓路機(jī)。

背景技術(shù)

目前，大部分壓路機(jī)都采用驅(qū)動(dòng)橋來(lái)實(shí)現(xiàn)整機(jī)制動(dòng)，在正常行駛路面安全性較高。但在一些特殊施工場(chǎng)地如山區(qū)下長(zhǎng)坡施工，基于安全考慮，經(jīng)常連續(xù)制動(dòng)。由于整機(jī)質(zhì)量較重，慣性較大，連續(xù)的制動(dòng)，使制動(dòng)器出現(xiàn)高溫，制動(dòng)效果下降，嚴(yán)重的威脅到駕駛的安全性，亟待提升山區(qū)下長(zhǎng)坡作業(yè)的制動(dòng)性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)輔助制動(dòng)裝置、制動(dòng)方法及壓路機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)壓力大、安全駕駛性能差的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)輔助制動(dòng)裝置，包括壓板、雙向電磁鐵和設(shè)置在活塞缸內(nèi)的活塞，活塞缸的頂端設(shè)有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，所述排氣門(mén)所在的排氣道上設(shè)有排氣截閥；

所述雙向電磁鐵連接在所述壓板的底面，所述雙向電磁鐵的輸出端連接有擋塊，所述雙向電磁鐵用于控制所述擋塊處于第一位置或第二位置，在所述第一位置，所述擋塊伸出，阻礙搖臂回位以使所述排氣門(mén)打開(kāi)；在所述第二位置，所述擋塊縮回，所述搖臂回位以使所述排氣門(mén)關(guān)閉；

所述雙向電磁鐵被配置為，當(dāng)所述活塞第一次上行壓縮空氣時(shí)，使所述擋塊運(yùn)動(dòng)至第一位置以使氣體進(jìn)入所述排氣道；

所述雙向電磁鐵被配置為，當(dāng)所述活塞再次上行壓縮空氣時(shí)，使所述擋塊運(yùn)動(dòng)至第一位置以使所述排氣道內(nèi)的氣體反作用于活塞實(shí)現(xiàn)活塞缸內(nèi)輔助制動(dòng)。

進(jìn)一步地，還包括控制器，所述控制器和所述雙向電磁鐵信號(hào)連接，所述控制器被配置為使所述雙向電磁鐵工作以使所述擋塊處于第一位置或第二位置。

進(jìn)一步地，所述控制器和所述排氣截閥信號(hào)連接，所述控制器被配置為當(dāng)所述活塞第一次上行壓縮空氣時(shí)，使所述排氣截閥關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述壓板上連接有接線柱，所述接線柱用于向所述雙向電磁鐵供電。

進(jìn)一步地，所述接線柱和所述控制器均和外部電源相連接。

進(jìn)一步地，所述雙向電磁鐵通過(guò)緊固螺栓連接在所述壓板的底面。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種根據(jù)上述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)輔助制動(dòng)裝置的制動(dòng)方法，包括如下：

打開(kāi)所述進(jìn)氣門(mén)，所述活塞下行，使氣體進(jìn)入活塞缸；

關(guān)閉所述進(jìn)氣門(mén)，使所述活塞第一次上行壓縮空氣，并使所述擋塊運(yùn)動(dòng)至第一位置以使氣體進(jìn)入所述排氣道；

打開(kāi)所述進(jìn)氣門(mén)，所述活塞下行，使氣體進(jìn)入活塞缸；

關(guān)閉所述進(jìn)氣門(mén)，使所述活塞再次上行壓縮空氣，并使所述擋塊運(yùn)動(dòng)至第一位置以使所述排氣道內(nèi)的氣體反作用于活塞實(shí)現(xiàn)活塞缸內(nèi)輔助制動(dòng)。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種壓路機(jī)，包括上述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)輔助制動(dòng)裝置。

根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的實(shí)施例至少具有以下效果：

1、本申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)的制動(dòng)裝置，通過(guò)雙向電磁鐵帶動(dòng)擋塊處于第一位置和第二位置，壓縮氣體時(shí)，能夠阻擋搖臂回位，使氣體進(jìn)入至排氣道，聚集在排氣道內(nèi)的氣體在排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)會(huì)反作用于活塞，完成活塞缸內(nèi)輔助制動(dòng)，很好的實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)制動(dòng)，減輕驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)壓力，提升壓路機(jī)安全駕駛性能；而且該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，不需要借助機(jī)油壓力等措施；