[發明專利]一種分動器總成離合器軸向壓力標定裝置及其標定方法

有效

• 申請號: 202110553934.8
• 申請日: 2021-05-20
• 公開（公告）號: CN113295406B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 屠有余;樊雪來;張艷彬;胡文越;王文渝;張義財
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/022
• 分類號: G01M13/022;G01L5/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明涉及車輛技術領域，具體公開了一種分動器總成離合器軸向壓力標定裝置及其標定方法，該分動器總成離合器軸向壓力標定裝置包括受力支柱、底座以及多個應變計，受力支柱和底座均轉動設置于輸出軸且底座與輸出軸的軸向位置固定，受力支柱與從動摩擦片組件連接并沿輸出軸的軸向抵接，從而受力支柱可直接承受從濕式離合器施加的軸向力且可與從動摩擦片組件同步轉動。進而通過多個應變計測量應變力，分析離合器所受的軸向力，進而通過檢測電機的位置對分動器總成進行標定，且能夠保證結果的精確度，可靠性和實用性較高。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種分動器總成離合器軸向壓力標定裝置及其標定方法。

背景技術

四驅分動器需要離合器產生軸向壓力方可進行扭矩分配，而該軸向壓力需要控制電機轉動，帶動蝸輪、蝸桿旋轉，進而使得帶有螺旋上升溝槽的一堆鋼球凸輪板分離，產生軸向壓力，壓向離合器壓盤，從而使得離合器閉合，實現扭矩向前橋分配。在整車組裝的過程中，需要精準測試出離合器工作狀態下，這一些列機械結構傳遞過來的正向壓力，以便于評估離合性能及四驅分動器的傳扭精度。

現有技術中，通常通過計算渦輪蝸桿及鋼球凸輪板，得到理論計算值，或者直接將電機控制位置與傳扭大小進行標定，省去中間分段精確標定的環節，將上述理論計算值和總體標定值應用于四驅控制系統中的參數設定。但這種方法都是間接對離合器產生的軸向壓力進行測算，可靠性較差，且實用性較差。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種分動器總成離合器軸向壓力標定裝置及其標定方法，以解決相關技術中間接對離合器產生的軸向壓力進行測算，可靠性較差，且實用性較差的問題。

一方面，本發明提供一種分動器總成離合器軸向壓力標定裝置，該分動器總成離合器軸向壓力標定裝置應用于分動器總成，所述分動器總成包括外殼、輸出軸、從動球凸輪、主動球凸輪、渦輪、蝸桿、電機、主動摩擦片組件和從動摩擦片組件，所述輸出軸轉動設置于所述外殼，所述從動球凸輪、所述主動球凸輪、所述渦輪、所述主動摩擦片組件和所述從動摩擦片組件沿所述輸出軸的軸向依次套設于所述輸出軸，所述從動球凸輪和所述輸出軸固定連接，所述主動球凸輪、所述渦輪和所述主動摩擦片組件均與所述輸出軸滑動配合，所述渦輪和所述主動摩擦片組件轉動連接且所述渦輪和所述主動摩擦片組件沿所述輸出軸的軸向抵接，所述主動摩擦片組件和所述輸出軸鍵連接，所述電機與所述蝸桿傳動連接，所述蝸桿和所述渦輪嚙合，所述渦輪能帶動所述主動球凸輪轉動，以使所述主動球凸輪相對所述從動球凸輪沿所述輸出軸的軸向移動，且所述主動球凸輪能帶動所述渦輪和所述主動摩擦片組件同步沿所述輸出軸的軸向移動；所述分動器總成離合器軸向壓力標定裝置包括：

受力支柱，能轉動地套設于所述輸出軸且所述受力支柱位于所述從動摩擦片組件遠離所述渦輪的一側，所述受力支柱能與所述從動摩擦片組件沿所述輸出軸的軸向抵接，且所述從動摩擦片組件與所述受力支柱傳動連接；

底座，能轉動地套設于所述輸出軸，且所述底座能與所述輸出軸在沿所述輸出軸的軸向的方向上相對位置固定，所述底座抵接于所述受力支柱，且所述底座和所述從動摩擦片組件分別位于所述受力支柱兩側；

多個應變計，多個所述應變計沿所述受力支柱的圓周方向均勻分布，且所述應變計沿所述受力支柱的徑向設置。

作為分動器總成離合器軸向壓力標定裝置的優選技術方案，所述受力支柱包括與所述從動摩擦片組件抵接的第一受力體，與所述底座抵接第二受力體，以及連接體，所述第一受力體和所述第二受力體沿所述輸出軸的軸向錯位設置，所述第一受力體的外徑小于所述第二受力體的內徑，所述連接體沿所述輸出軸的徑向的兩端分別連接所述第一受力體和所述第二受力體，多個所述應變計均設置于所述連接體。

作為分動器總成離合器軸向壓力標定裝置的優選技術方案，所述連接體具有厚度為L1的第一測試區和厚度為L2的第二測試區，一部分所述應變計設置于所述第一測試區，另一部分所述應變計設置于所述第二測試區，L1不等于L2。