[發明專利]電動汽車及其剩余電量的計算方法、顯示方法和裝置

有效

• 申請號: 202110553931.4
• 申請日: 2021-05-20
• 公開（公告）號: CN113232552B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 王燕;張天強;劉建康;霍云龍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明實施例公開了一種電動汽車及其剩余電量的計算方法、顯示方法和裝置。該電動汽車剩余電量的計算方法包括：測量電池可用電量與電池管理系統提供的電池第一荷電狀態的第一對應關系；根據電池充電次數，確定電池可用電量與電池第二荷電狀態的第二對應關系；根據第一對應關系和第二對應關系，獲取電池第一荷電狀態和電池第二荷電狀態的第三對應關系；獲取電池管理系統提供的當前荷電狀態，根據第三對應關系計算電池的剩余電量。本發明實施例可以根據需求確定電池的剩余電量計算規則。滿足用戶多樣化需求。

技術領域

本發明實施例涉及電池電量計量技術，尤其涉及一種電動汽車及其剩余電量的計算方法、顯示方法和裝置。

背景技術

當前純電動汽車發展迅速，純電動汽車已經走入了千家萬戶。

當前行業中普遍采用的剩余電量計算方法即是實時顯示電池的真實可用電量。

然而受駕駛工況、天氣狀況等影響，純電動汽車續駛里程變化較大。而且不同地區不同用戶的充電設施和充電習慣也千差萬別，因此采用固定的一種電量顯示策略已經不能滿足不同用戶的需求。

發明內容

本發明實施例提供一種電動汽車及其剩余電量的計算方法、顯示方法和裝置。用以根據不同用戶的用車習慣和心理，制定不同的電量計算及顯示策略，解決用戶的續駛里程焦慮問題。與現有技術相比，本發明實施例提供的電量計算及顯示方法更加靈活，可以根據不同駕駛員的駕駛習慣適應性調整，具有更好的人機匹配，讓同一個產品更好的適應不同的用戶群體。

第一方面，本發明實施例提供了一種電動汽車剩余電量的計算方法，其中包括：

測量電池可用電量與電池管理系統提供的電池第一荷電狀態的第一對應關系；

根據電池充電次數，確定電池可用電量與電池第二荷電狀態的第二對應關系；

根據所述第一對應關系和所述第二對應關系，獲取所述電池第一荷電狀態和所述電池第二荷電狀態的第三對應關系；

獲取所述電池管理系統提供的當前荷電狀態，根據所述第三對應關系計算電池的剩余電量。

可選的，所述測量電池可用電量與電池管理系統提供的電池第一荷電狀態的第一對應關系，包括：

通過臺架試驗，測量多個不同溫度下電池管理系統提供的每一電池第一荷電狀態和電池可用電量的對應關系；

根據所述電池管理系統提供的電池平均溫度，確定所述電池可用電量與所述電池第一荷電狀態的第一對應關系。

可選的，所述根據電池充電次數，確定電池可用電量與電池第二荷電狀態的第二對應關系，包括：

當電池充電次數n滿足n≤N時，每一所述電池第二荷電狀態對應的電池電量為

當電池充電次數n滿足Nn≤2N時，每一所述電池第二荷電狀態對應的電池電量為：

其中，E_avail表示電池的總可用電量，SOC表示所述第二荷電狀態，SOC的范圍為0～100％且相鄰兩個SOC相差1％，SOC_min表示第N+1次充電至第2N次充電時所述電池管理系統提供的最小荷電狀態，表示SOC_min對應的電量分配系數，n為自然數，N為大于或等于1的整數。

可選的，當電池充電次數大于2N時，每N次充電，根據執行一次所述電池第二荷電狀態對應的電池電量修正，其中SOC_min表示對應的N次充電時所述電池管理系統提供的最小荷電狀態。

可選的，與SOC_min滿足：