[發明專利]一種伸縮鏈床及使用方法

在審

• 申請號: 202110552882.2
• 申請日: 2021-05-20
• 公開（公告）號: CN113148553A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 郭冰濤;范穎超;趙茂松;高春生;陳顯;袁喜報;周正川;祁文昌;李陽
• 申請（專利權）人: 中汽昌興（洛陽）機電設備工程有限公司;中國汽車工業工程有限公司;機械工業第四設計研究院有限公司
• 主分類號: B65G21/14
• 分類號: B65G21/14;B65G47/52
• 代理公司: 洛陽啟越專利代理事務所(普通合伙) 41154
• 代理人: 吳楠

本發明公開了一種伸縮鏈床及使用方法，包括底部框架、伸縮框架、鏈床和驅動機構，所述伸縮框架滑動連接在底部框架的上端，用于帶動鏈床實現雙向伸縮，所述鏈床設置在伸縮框架的上端，用于輸送車身，所述驅動機構設置在底部框架上，其移動端與伸縮框架連接，用于控制伸縮框架的往復移動，所述驅動機構包括驅動電機、轉臂和連桿，所述驅動電機固定在底部框架上，驅動電機的輸出軸與轉臂固定連接，本伸縮鏈床及使用方法實現了相鄰鏈床與移動鏈床交接時的聯動交叉同步運行，避免出現移動鏈床對接時端部間隙帶來的車身支撐輸送過程中出現的卡阻、運行不暢的情況，實現平穩輸送，有利生產效率的提高。

技術領域

本發明涉及汽車生產技術領域，具體為一種伸縮鏈床及使用方法。

背景技術

眾所周知，國內汽車行業經過數十年的蓬勃發展，技術得到了長足的進步，尤其是用于汽車涂裝車間的滑橇輸送系統，由于其布局靈活、功能多樣，自動化程度高等特點，現被廣泛應用于汽車行業和其它類似行業，滑橇輸送系統多采用滾床作為基礎輸送單元，而滾床必須要通過滑橇才能實現車身的輸送傳輸，一定程度上就提高了總的投資成本，傳統的滑橇是通過在兩根縱梁上設置車身，兩根縱梁與輸送機配合實現車身的輸送完成各工藝過程，為了降低投資成本和降低能源的消耗，逐漸發展了無橇化輸送技術。

無橇化輸送是通過鏈床進行輸送，鏈床都是交叉布置的，當遇到固定鏈床與可移動鏈床進行轉換時，由于沒有滑橇的縱梁，兩鏈床的端部有空隙，支撐車身的橫梁輸送過程中會出現卡阻，運行不暢的情況，甚至無法通行，大大的影響生產節拍。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種伸縮鏈床及使用方法，實現了相鄰鏈床與移動鏈床交接時的聯動交叉同步運行，避免出現移動鏈床對接時端部間隙帶來的車身支撐輸送過程中出現的卡阻、運行不暢的情況，實現平穩輸送，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種伸縮鏈床，包括底部框架、伸縮框架、鏈床和驅動機構，所述伸縮框架滑動連接在底部框架的上端，用于帶動鏈床實現雙向伸縮，所述鏈床設置在伸縮框架的上端，用于輸送車身，所述驅動機構設置在底部框架上，其移動端與伸縮框架連接，用于控制伸縮框架的往復移動。

作為本發明的一種優選技術方案，所述驅動機構包括驅動電機、轉臂和連桿，所述驅動電機固定在底部框架上，驅動電機的輸出軸與轉臂固定連接，轉臂的一端與連桿的一端轉動連接，連桿的另一端與伸縮框架連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述驅動機構包括齒輪電機、驅動齒輪和齒條，所述齒輪電機固定在底部框架上，齒輪電機的輸出軸與驅動齒輪固定連接，驅動齒輪與齒條相嚙合，所述齒條沿底部框架的長度方向平行設置，齒條與伸縮框架固定連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述齒條的外側面設置有用于其移動通過的限位架，限位架上分別轉動連接有第一導向輪和第二導向輪，第一導向輪與齒條的側面相接觸，第二導向輪與齒條的無齒端面相接觸。

作為本發明的一種優選技術方案，所述底部框架與伸縮框架之間通過至少一對走輪裝置移動連接，所述走輪裝置包括L型固定板、連接軸、走輪和U型導軌，所述L型固定板固定在底部框架上，L型固定板位于伸縮框架的一側，L型固定板的上端與連接軸固定連接，所述走輪轉動連接在連接軸上，所述U型導軌設置在伸縮框架上且開口朝向外側，所述走輪位于U型導軌內且與U型導軌的內側面相貼合。

作為本發明的一種優選技術方案，所述伸縮框架的兩端對稱設置有限位機構，所述限位機構包括第一固定座、限位塊、滾軸、第二固定座，所述限位塊的一端通過第一固定座與伸縮框架固定連接，限位塊上沿其長度方向開設有長孔，所述滾軸橫穿長孔且滾軸的兩端與第二固定座轉動連接，所述第二固定座與底部框架連接。