[發明專利]一種雙驅動電動三輪車

在審

• 申請號: 202110552620.6
• 申請日: 2021-05-20
• 公開（公告）號: CN113147972A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 梁鋒
• 申請（專利權）人: 江蘇嗯哇科技有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62M7/12;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是雙驅動電動三輪車，其結構包括車輛本體和安裝在車輛本體上的一個前輪和兩個后輪，所述的兩個后輪分別由左右對稱設置的兩個單邊輪轂電機驅動連接。車輛本體包括主車架，兩側單邊輪轂電機各通過一后平叉連接主車架。主車架分別與后平叉的端部和頂面中部連接，主車架與后平叉頂面中部通過后液壓減震器連接。本發明的優點：兩個后輪分別配置輪轂電機，驅動和能耗上可根據需要自由選擇使用雙、單驅動，雙驅動時動力更足；單驅動可大幅降低整車能耗，增加續航里程。機械性能上相對獨立的輪轂電機可單獨運動，一個輪子顛簸時另一個輪子可不受影響，配合兩個相對獨立后平叉，實現獨立懸掛結構，增加了整車舒適度和車身穩定性，不易翻車，增強了安全性。

技術領域

本發明涉及的是一種雙驅動電動三輪車，具體涉及一種雙側后輪單獨驅動的載客電動三輪車。

背景技術

車輛在行駛時需要有驅動，而電動車的驅動本質為電動機，傳統的電動三輪車的驅動為電動機加傳動機構合并成為后橋總成。

現有技術中電動三輪車驅動機構一般為一個中置電機，帶動兩個后輪，作為整車驅動，這種驅動需要兩個輪子同時協調工作，對電機要求較高，且對電池能耗較大。同時由于兩個輪子由后橋連接為一個整體，兩個輪子無法做到相對運動，即一個輪子在遇到路面顛簸發生跳動時，另一個輪子會隨著跳動輪的幅度，做不同程度的傾斜，會導致整個車身傾斜，容易發生翻車等道路安全事故，影響駕乘人員生命安全。且受限于兩個后輪為一體式結構，無法設計獨立懸掛，從而導致目前現有技術三輪車都存在翻車危險，導致載客電動三輪車的安全性無法得到有效提高。

發明內容

本發明提出的是一種雙驅動電動三輪車，其目的旨在克服現有技術存在的上述不足，降低電動三輪車翻車概率，并能降低驅動電機能耗。

本發明的技術解決方案：一種雙驅動電動三輪車，其結構包括車輛本體和安裝在車輛本體上的一個前輪和兩個后輪，所述的兩個后輪分別由左右對稱設置的兩個單邊輪轂電機驅動連接。

優選的，所述的車輛本體包括主車架，兩側單邊輪轂電機各通過一后平叉連接主車架。

優選的，所述的主車架分別與后平叉的端部和頂面中部連接，主車架與后平叉端部連接處一體設有后平叉吊耳，后平叉通過螺絲與后平叉吊耳轉動連接，主車架與后平叉頂面中部通過后液壓減震器連接，后液壓減震器上端通過與主車架焊接連接的后液壓減震器上吊耳連接主車架，后液壓減震器下端通過與后平叉頂面中部焊接連接的后液壓減震器吊耳連接后平叉頂面中部，后液壓減震器分別通過螺絲連接后液壓減震器上吊耳和后液壓減震器吊耳。

優選的，所述的單邊輪轂電機一體連接有電機軸，電機軸為螺紋軸，電機軸與電機固定軸套通過鎖緊螺母連接固定，電機固定軸套與后平叉外側面焊接連接。

本發明的優點：結構設計合理，兩個后輪分別配置獨立的輪轂電機，從驅動和能耗上來說，可根據需要自由選擇使用雙驅動或單驅動，雙驅動時整車動力更足，兩個后輪輪轂電機同時工作，可應對電動車載重過大和爬坡時動力不足的情況；單驅動適合單人騎行或載重較輕時，即只有其中一個后輪輪轂電機工作，可大幅降低整車能耗，延長行駛距離，增加續航里程。從機械性能上來說，相對獨立的輪轂電機可以單獨運動，即一個輪子顛簸時，另一個輪子可不受影響，配合兩個相對獨立的后平叉，可實現獨立懸掛結構，增加了整車舒適度的同時，更增強了車身的穩定性，不易發生翻車危險，增強了整車的安全性。

附圖說明

圖1是本發明雙驅動電動三輪車的結構示意圖。

圖2是本發明雙驅動電動三輪車后輪驅動部位的結構示意圖。

圖3是本發明雙驅動電動三輪車后輪驅動部位單側后輪連接結構的結構示意圖。

圖中的1是車輛本體、2是單邊輪轂電機、3是后液壓減震器上吊耳、4是主車架、5是后平叉、6是后液壓減震器、7是后平叉吊耳、8是后液壓減震器吊耳、9是電機軸、10是鎖緊螺母、11是電機固定軸套。

具體實施方式