[發(fā)明專利]試驗(yàn)設(shè)備的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110551903.9
• 申請(qǐng)日: 2021-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN113125142A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白旺旺;康旭;王蘇敬;錢晨;劉瀟;孫霖;高文灝;索建國;余欲為
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京縱橫機(jī)電科技有限公司;中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所;鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 趙燕力;韓嫚嫚

本發(fā)明為一種試驗(yàn)設(shè)備的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，包括至少一個(gè)基本模塊單元。每個(gè)基本模塊單元均包括閥座、第一電磁閥閥頭和第二電磁閥閥頭，在閥座內(nèi)開設(shè)有主通道。在閥座內(nèi)設(shè)有間隔排布的第一層通道、第二層通道、第三層通道和第四層通道，第一層通道、第二層通道、第三層通道和第四層通道均包括至少一個(gè)分支通道。第一電磁閥閥頭固設(shè)在閥座的第一端面并能連通或斷開第一層通道和第二層通道，第二電磁閥閥頭固設(shè)在閥座的第二端面并能連通或斷開第三層通道和第四層通道。本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，通用性和可擴(kuò)展性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，便于組裝維護(hù)，對(duì)試驗(yàn)設(shè)備批量應(yīng)用的測(cè)試一致性有明顯提高效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種試驗(yàn)設(shè)備的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在鐵道車輛領(lǐng)域，上車產(chǎn)品新造或檢修時(shí)，要經(jīng)過專門的試驗(yàn)設(shè)備對(duì)產(chǎn)品的性能或功能進(jìn)行合格性檢驗(yàn)，合格后方可裝車。對(duì)于空氣制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)零部件，氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)是其試驗(yàn)設(shè)備的重要組成部分之一，氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)能夠模擬被測(cè)產(chǎn)品所需的氣動(dòng)運(yùn)行環(huán)境，如空氣的壓力控制、流量控制、方向控制和壓力采集等相關(guān)參數(shù)，從而對(duì)產(chǎn)品性能或功能進(jìn)行準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。

現(xiàn)有試驗(yàn)設(shè)備的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)基本為管路結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)方式是通過電磁閥、傳感器、鋼管、活接頭、三通、彎頭及對(duì)絲等管路元件，或通過靈活性較強(qiáng)的軟管，按照氣動(dòng)原理相互連接，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的搭建。主要存在的不足之處如下：

(1)氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的研制工作復(fù)雜且難度大。對(duì)于不同被測(cè)產(chǎn)品的測(cè)試設(shè)備，由于氣動(dòng)原理不同，氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)需根據(jù)被測(cè)產(chǎn)品的氣動(dòng)原理按照管路結(jié)構(gòu)進(jìn)行研制，導(dǎo)致整個(gè)設(shè)計(jì)難度、復(fù)雜度、工作量都較大。

(2)組裝和維護(hù)難度較大。在管路結(jié)構(gòu)中，需將管路元件拼接組裝，形成一定的空間物理結(jié)構(gòu)，組裝難度較大且后期不易維護(hù)，在生產(chǎn)中鋼管大多為定制化，也不利于生產(chǎn)。

(3)可靠性較差。由于管路連接件比較多，會(huì)導(dǎo)致氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)空氣泄露概率增大，影響設(shè)備的使用；在設(shè)備運(yùn)輸過程中，振動(dòng)引起管路結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)松動(dòng)產(chǎn)生泄露故障，一旦發(fā)生泄露，查找泄漏點(diǎn)和整改工作難度較大。

(4)氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)所占用的體積較大，后期所需維護(hù)空間也比較大，氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)在整個(gè)試驗(yàn)設(shè)備所占用的空間增大，導(dǎo)致試驗(yàn)設(shè)備整體的體積變大，用地資源增加。

(5)由于管路元件連接處尺寸不容易控制，連接后長度尺寸存在一定誤差，且在空間上的坐標(biāo)點(diǎn)也存在誤差，導(dǎo)致氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)空間物理結(jié)構(gòu)也有一定的差異，在對(duì)被測(cè)試產(chǎn)品進(jìn)行性能試驗(yàn)時(shí)，由于不同結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)空氣阻力的不同，導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)一致性較差。

由此，本發(fā)明人憑借多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，提出一種試驗(yàn)設(shè)備的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種試驗(yàn)設(shè)備的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，通用性和可擴(kuò)展性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，便于組裝維護(hù)，對(duì)試驗(yàn)設(shè)備批量應(yīng)用的測(cè)試一致性有明顯提高效果。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種試驗(yàn)設(shè)備的氣動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，包括至少一個(gè)基本模塊單元；每個(gè)基本模塊單元均包括閥座、第一電磁閥閥頭和第二電磁閥閥頭，在閥座內(nèi)開設(shè)有貫穿其第一端面和第二端面的主通道；在閥座內(nèi)自其第一端至第二端還順序設(shè)有間隔排布的第一層通道、第二層通道、第三層通道和第四層通道，第一層通道、第二層通道、第三層通道和第四層通道均包括至少一個(gè)分支通道，每個(gè)分支通道均與主通道連通并穿透閥座的側(cè)面；第一電磁閥閥頭固設(shè)在閥座的第一端面并能連通或斷開第一層通道和第二層通道，第二電磁閥閥頭固設(shè)在閥座的第二端面并能連通或斷開第三層通道和第四層通道。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，在主通道內(nèi)且位于第二層通道和第三層通道之間能拆卸地連接有縮堵或者螺堵。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，分支通道的外側(cè)端能拆卸地連接有堵頭、縮堵、接頭、壓力傳感器或者消音器。